新能源车已进入价格下行区间业内称涨价仅是短期现象

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"如果你买了一辆新能源汽车，你应该尽快去做."深圳一家SAIC荣威4s店的销售人员告诉《经济观察报》，如果新的补贴政策在2019年生效，所有产品的价格将上涨1万至2万元。北京一家吉利新能源4s店的销售也表明，补贴下降后，所有产品的价格可能会上涨30%。

早在2018年底，全国各地的经销商就鼓励消费者尽早买车，理由是在2019年补贴发放后，车型价格可能会上涨。但是，直到2019年春节假期结束，新能源汽车补贴调整方案还没有出台，但坊间说法层出不穷，指出2019年补贴将下降50%，土地补贴将被取消。该政策一旦实施，将给新能源汽车行业带来巨大冲击。根据业内人士的简单估算，骑自行车的最高补贴可达7万元。

与上述4s店的观望态度相比，一些新能源汽车企业已经坐不住了，纷纷推出提价和保价方案。春节前，肖鹏汽车正式宣布，自2月1日起，其首款车型小鹏g3的统一售价从135，800-165，800元调整为155，800-199，800元，比12月份上市的新车售价提高了20，000-34，000元，增幅近15%。1月24日早些时候，新泰汽车的两款产品的价格也分别上涨了5000元和6000元。

不同于肖鹏汽车和新泰汽车的提价，威来汽车和魏玛汽车选择引入一种略微隐含的“保单”来应对补贴下降。如威来公布的保价政策，建议用户在2月份购买威来es8，并在国家补贴政策发布前发放正式许可证，按照2018年标准享受国家补贴和地方补贴；付款将在2月份进行，正式许可证将在国家政策发布后的4月30日之前发放。国家补贴按2018年标准享受，地方补贴按2019年政策执行。

北京一家比亚迪4s店的销售人员还向《经济观察报》表示，在补贴政策实施后，新能源产品的价格将会提高，而在3月前完成许可的购车者可以在2018年享受优惠补贴。北京一家奇瑞4s店的销售人员告诉记者，由于补贴政策，下一批汽车的价格可能会上涨。与推出保险政策稳定市场相比，一些品牌选择暂停销售，等待政策落地后再定价。北京另一家奇瑞4s店的销售人员告诉记者，该店将从2019年1月1日起暂停销售，直到新的补贴政策实施。“一些品牌没有提高价格，但由于补贴减少，消费者需要支付更多的钱；而其他品牌型号的价格将会略有提高。但在2019年底，实际价格将回到下行通道。”一些分析师指出。

斜率下降后补贴的影响有多大？

在2019年补贴政策下滑后，威来汽车和魏玛汽车对产品价格是否会上涨一直持谨慎观望态度。如果保单到期而没有采取其他措施，消费者的价格自然会上涨。与此同时，比亚迪相关负责人向《经济观察报》表示，补贴下滑后，汽车公司的成本将会增加，2019年大部分电动汽车将会升级，包括续航里程和电池能量密度，升级后的产品价格将会适当上调。

例如，广州汽车新能源2018年享受补贴9.9万元，但2019年将降至2.9万元，补贴回落至7万元。然而，中关村新电池技术创新联盟秘书长、百人电池委员会主席余青娇对《经济观察报》表示，电动汽车价格上涨不会成为一种趋势。“涨价不会成为一种趋势，而是一种表面现象。事实上，新能源汽车的价格将整体下降。”他说。

它认为，新能源汽车的上游企业，如电池、电机和电子控制，在前几年原始设备制造商的压力传递下，已经实现了成本的稳定和下降。随着2019年特斯拉等国外品牌电动汽车的加入，如果自主汽车企业不自己掏腰包支付差价，产品的竞争力也会大大削弱。“因为没有补贴，所以提高整车价格是不现实的。第一个消费者不会支付账单，第二个是没有更具成本效益的汽车供消费者支付。”余清教徒说:“变相涨价表明，新能源汽车在控制成本方面做得不太好。”余庆姣认为，价格上涨对限购城市影响不大，但主要影响的是更注重性价比的二级、三级和低端市场。“补贴的进一步减少，至少使那些靠补贴谋生的企业，或者那些不以研究和开发有价值的新能源产品为目的的企业，能够退出市场，清理市场环境。”比亚迪的相关负责人告诉《经济观察报》。

在后补贴时代，对于新能源汽车企业来说，不仅仅是整合现有技术开发出一种在市场上受欢迎的产品那么简单，而是要实现整个产业链的布局和产品在各个细分市场的全覆盖，从而增强企业的综合竞争力。“目前新能源汽车的产品正处于快速更新换代的时期。如果整个供应链中的任何技术不能快速跟进，不掌握核心组件技术的企业很容易就会落后。”比亚迪的相关负责人表示。

电池成为成本的核心

依靠新能源补贴政策的支持，中国新能源汽车的生产和销售在过去几年取得了快速增长。根据中国汽车协会的数据，即使在2018年，当乘用车销量28年来首次出现负增长时，新能源汽车也实现了同比61.7%的显著反向增长。虽然新能源汽车产业链对补贴的梯度衰退有所适应，但在资金短缺、市场定位不完全的大环境下，2019年补贴的进一步衰退仍将给汽车企业带来成本压力。

新能源汽车的降价被认为是未来的主要趋势，关键在于降低电池等核心部件的成本。2018年底，威尔逊发表了《2018年中国新能源乘用车市场白皮书》，指出2020年的电池成本可以比2018年降低20%左右。纵向来看，动力电池系统的成本从2015年的3元/瓦时降至2018年的1.2元/瓦时。如果按年计算，电池容量为60千瓦时的整车电池成本预计将减少20，000-30，000元。

同时，不是电池关键组件的其他组件的成本也在下降。在科技进步和规模效应的推动下，电机、电子控制和智能系统等主要部件的成本也在下降。但威尔逊也表示，完全取消补贴的影响仍难以覆盖，并建议今后应进一步加强双点政策的奖惩力度，如设定更高的分率要求、更严格的技术参数和增加经济处罚的数额。目前，我国实行的双点制不能有效解决补贴下滑的影响。

在2018年的一次论坛上，江淮新能源乘用车营销业务中心主任王辉用清晰的数据展示了双点交易初期“补坑”的微薄能力——一辆补贴6-8万元的电动车只能卖出5000-6000元，只有补贴的1/10。与之前的自行车补贴6万到8万相比，双倍积分的收入就是“毛毛雨”。可以想象，在2020年取消补贴后，企业的生活将会很艰难。

对于试图将积分作为收入来源的新车制造商来说，这不是好消息。对于处于创业初期的新造汽车企业来说，由于补贴的下降，未来企业的财务压力将进一步加剧。新型汽车制造企业的产品尚未大规模销售，资本正回报有限。此外，随着各种产品陆续批量交付，2019年，新的汽车制造企业将全面展开销售方面的竞争，届时整车销售价格可能会下降。

来源：人民视窗网