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本报记者王兴平实习编辑王丽娜
在不久的将来,我们肯定会有重大消息。UC Express董事长于连冰终于在1月初揭开了他所埋下的伏笔。
1月26日,国家商报记者从UC Express内部人士处证实,UC Express新一轮融资已于昨日到来,工业巨头ProLogis再次寻求投资。至于此次融资的金额,知情人士没有说清楚,只透露了几亿元左右。
值得一提的是,就在不到一个月前,UC Express刚刚宣布从上海银行、中国银行、广东民生银行和广东农村商业银行获得了总计20亿元人民币的银行信贷。由于当时没有立即宣布融资,于连兵曾表示,在寒冷的冬天生存是他的最高目标,这成为业界热议的焦点。
就资金用途而言,加州大学快递没有明确披露。在业内人士眼中,作为最早改造大型包裹的快递公司,UC Express一开始选择了正确的路线,但现在的竞争环境却大不相同。特别是在通达百货、德邦、SF快递等上市公司大规模部署快递和大包裹的背景下,快运等初创企业在资本寒冬难以获得融资,巨头圈子下的突围不容乐观。
一百亿个小目标
据知情人士透露,新一轮融资实际上是在第九届年会之前确认的,但当时并没有明确收到资金,所以UC Express的高管没有宣布这一消息。
基于这个大方案,如何让总部和网点都赚钱,是2019年UC Express需要考虑的问题。银山资本的管理合伙人、UC Express的代表董仲朗曾经说过。
对于投资者提出的问题,于连兵表示,加大科技投入和升级车站建设是未来快递的唯一选择。如果加大科技投入,企业会在网点、配送中心等多个节点投资自动分拣设备,这样可以节省一定的人力。
于连兵曾在年会上计算过一个账户:如果在5000多个网点中每个减少一个人,就可以减少5000多人。如果一个工人的工资是5000元/月,每月可以节省2500万元,并且在一年、两年和三年内节省大量的人工成本。另外,如果五个网点需要五辆车将货物运送到配送中心,算法会提前预测需要运送多少货物,运输车辆会走哪条路会更方便,并且会提前进行路线优化。通过该算法,只需要4辆车,节约了成本,提高了运输效率。
据报道,UC Express在2016年下半年开始投资科技,之后逐渐加大投资。目前,科研投资占总投资的20%。未来三年,UC Express将投资10亿至20亿元优化车站,投资自动化设备技术,提升终端收发能力。
今年,我们不仅要加大it投资,还要加大自动化和智能化建设。2019年,我们将与ProLogis合作,提高快递的自动化和智能化网络。于连兵说道。
此外,于连兵还在前一届年会上透露了未来的发展目标。在接下来的一年里,Uc快递希望在业务量和收入方面实现35%的同比增长;网点数量超过10,000个;整个网络实现营业额近100亿元。
初创公司寻求突破
事实上,在过去的几年里,UC Express的发展并不顺利。正是在2015年,Uc Express率先以快递(服务)的形式转变为一个大型的公斤级包裹,这引起了业界的广泛关注。从那时起,大包裹已经成为快递的代名词。
然而,业界的共识是,一个大包裹实际上是一块硬骨头。大包装具有附加值高、体积大、运输标准化难度大、运价明显高于普通零担和整车的特点。操作难度大,同时对及时性和送货到户有要求。因此,尽管有战略眼光和三年多的实践经验,仍有许多网点因利润问题而退市,这在一定程度上也有一定的内在影响。
另一方面,越来越多的企业进入大包裹市场。例如,它位于企业部件+零担快递的速度;能提供零担和车辆服务;同样服务于电子商务的中通快递于2016年成立了中通快递;2017年,SF快递、童渊、大云等上市快递公司纷纷进行跨境快递。虽然它们的名字不同,有些被称为大包裹,有些被称为大快递,有些被称为零担快递,但它们在本质上仍然属于同一种重货服务。食客的不断增加无疑加剧了市场竞争。
对此,于连兵认为,无论是总部还是网点,都应该对这个大包裹市场有战略信心和耐心。此前,在年会上,于连兵在没有具体说明如何分配这20亿信贷资金的情况下,也明确指出未来将会有大量投资用于增加大型包裹网的建设。
与此同时,于连兵宣布,2019年,330小时时限覆盖的城市数量将增加到129个,无限重量和多张门票的市场承诺将在业内率先推出。据了解,自2018年初推出330时限后,Uc快递已经实现了99个核心城市的全覆盖,时限兑现率达到92%。
多张票意味着两个或多个快递包裹同时被发送到同一个接收地址,但是在实际的快递业务中,每张票有十几张甚至几十张,很难实现同时到达。市场缺陷掩盖了用户的需求,而未满足的需求是机遇,擎天柱必须抓住它。于连兵说道。
据业内人士称,有限的时间和一张以上的门票将是统一快递寻求差异化的突破性机会。然而,巨人仍然不乐观。接下来,肯定会有一场争夺快递的硬仗。
来源:人民视窗网
标题:优速快递新一轮融资到账、普洛斯追投 巨头环伺下还有突围机会吗?
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