提高海铁联运能力，为经济发展降本增“绿”

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4月24日，在南京铁路货运中心瑶华门货场，满载医疗用品、体育用品等货物集装箱的铁海联运列车驶往上海鲁超港站，然后通过蒸汽运输至上海洋山港出口。(新闻4月24日)

据悉，该列车的铁路运输时间为9小时，然后出口至洋山港。整个物流时间控制在12小时以内，比整个水路运输节省约4天。同时，在各方的努力下，运输价格相当于整个道路运输的价格，整个道路运输的成本降低了近50%。高运输效率和低成本是海铁联运最显著的特点。

海铁联运是指内陆地区出口货物通过铁路运输至沿海港口，然后通过船舶运输，或者内陆进口货物通过船舶运输至沿海港口后通过铁路运输，整个运输过程只需“申报、检验、放行”一次即可完成的运输方式。

海铁联运是一种典型的多式联运，具有降低成本、提高效率、节能减排三大优势，是我国倡导的一种新型运输方式。2018年6月，国务院发布了《打赢蓝天防御战三年行动计划》，将推进交通运输结构调整、发展公铁联运和海铁联运作为国家战略。

中国的物流总成本高于欧美等发达地区和国家，多式联运比例低是主要原因。欧美国家的经验表明，多式联运可以提高运输效率30%左右，减少货物损失和货物差价10%左右，降低运输成本20%左右，减少道路交通拥堵50%以上。因此，中国《关于进一步鼓励多式联运的通知》等文件要求，到2020年，多式联运的货运量应超过30亿吨，货运量规模应占全社会货运量的6%左右。2018年9月，中国发布了《关于推进交通运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》的通知，明确要求中国多式联运货运量每年增长20%，重点港口集装箱铁水运输量每年增长10%以上。

国家有号召，铁路有行动，不遗余力地推动海铁联运。铁路部门与地方政府和港口企业紧密合作，共同开辟铁海联运的“最后一公里”。上述铁路上海鲁超港站是与洋山港同时建成、同时开通、同时运营的货运站，有效地服务了海铁联运。此外，“最后一英里”畅通无阻，这是今年4月的“双喜临门”。15日，浙江省宁波船山港铁路支线投入使用。近期和远期设计的海铁联运运营能力分别为60万标准箱和80万标准箱，较好地连接了海上丝绸之路，辐射了长江经济带腹地。16日，广西北海铁山港铁路专用线正式通车，近期设计年货运量1400万吨，远期设计年货运量2000万吨，为以海铁联运为主的西部新海陆通道提供了更强的新动力。

相关研究表明，与我国铁路、水运和公路运输相比，能源消耗比为1∶0.7∶5.2，碳排放比为1∶1.3∶10.9。宁波穿山港和北海铁山港进入港口码头，意味着中国海铁联运能力进一步提高，今年将有多条新铁路线进入港口码头。这些“优势”不仅可以更好地疏通中国的产业链和供应链，预防和控制常态化疫情，还可以更好地促进中国经济发展，降低成本，提高效率，也为中国的发展增添了许多“绿色”。(孙)

来源：人民视窗网