[汽车进口关税大幅下降，大浪淘沙时代即将到来

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由中国经济周刊和侠义岛联合制作

这是经济科的第45篇文章

5月22日，国家财政部发布了一条重大新闻。

有消息称，中国宣布大幅降低汽车和零部件的进口关税。其中，整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号已降至15%，而汽车零部件税率已从税率分别为8%、10%、15%、20%和25%的79个税号降至6%。

中国此次降低关税后，目前的税率水平已经介于发达市场和发展中市场之间，未来仍有可能继续下降。这表明中国正在向成熟的汽车市场发展。

消息一出来，市场反应就不小，但大多停留在消费者和价格层面。事实上，此次关税下调不仅是市场价格的一系列反应，也预示着未来中国汽车市场将发生更大的变化。

打开

汽车关税的降低是中国继续扩大对外开放的重要一步。

早在今年3月5日，《政府工作报告》就明确提出:积极扩大进口，办好首届中国国际进口博览会，降低汽车和部分日用品的进口关税，加大市场开放力度，促进产业升级和贸易平衡发展，为消费者提供更多选择。

在2018年的博鳌论坛上，习近平主席明确表示，要尽快放松对汽车等制造业外资持股比例的限制。汽车进口税将大幅降低。可以看出，汽车和其他工业的开放长期以来一直是国家一级的议程。

改革开放之初，中国汽车工业以中外合资的形式诞生，许多拥有自主品牌的民营汽车企业也应运而生。当时，合资企业的出现部分是由于跨国公司在中国市场规避风险，但事实上，它也保护了中国自己汽车品牌的发展。中国汽车工业也借此机会由弱变强，逐步壮大。

如今，中国已成为全球最大的汽车市场，其自有品牌也在不断壮大。然而，真正的增长需要国际市场和国内市场之间更开放的竞争环境，更大的改革开放措施，以及取消似乎保护中国自主汽车品牌发展的各种政策和措施。只有这样，中国的汽车品牌和汽车产业才能实现真正的增长。

今天，中央政府决定加强对外开放。可以预见，在新一轮的改革开放中，中国的汽车产业将再次发生变化，其中最重要的是颠覆过去以合资企业为主体，以传统燃油汽车为核心，以自主品牌为辅助的产业格局。

巨变

中国汽车关税的降低和汽车股份比例政策的自由化将是汽车工业全面开放的开始。

例如，中国汽车工业未来对外开放的范围可能扩大到整个汽车产业链，其中可能包括开放最敏感的汽车金融市场。

在未来的中国汽车工业舞台上，将会有越来越多的由跨国公司全资拥有的新能源汽车企业和外商独资公司(应该是少数)的全新或通过合资方式重组的传统燃油汽车。

未来，新能源汽车市场将是中外汽车品牌从无到有竞争的增长点。这与1978年中国汽车工业的环境非常相似。略有不同的是，今天中国新能源汽车产业的基础和竞争力远远好于当时的情况。

同样，在国内政策的帮助下，中国新能源汽车产业经历了大约10年的发展时期，但与跨国公司相比，在品牌、产品和技术上仍存在一定差距。

然而，这不是真正的问题，也不是中国汽车工业真正的痛点。

你为什么这么说？

如果中国的自主品牌从20世纪50年代开始，它们也将有一个类似于韩国汽车工业的发展时期。如果计算始于20世纪90年代末(这一次节点是中国私人资本进入汽车行业和私人独立品牌开始出现的开始)，将需要大约20年的时间。

在这一发展时期，中国的自主品牌已经跃居中国汽车市场的第二大阵营。虽然落后于丰田、通用和大众，但已经超过菲亚特、铃木和雪铁龙等外国品牌，成为中国汽车市场的生力军。

然而，这些成就很大一部分取决于中国市场的繁荣和中国市场的快速扩张。因此，一些独立品牌获得了巨大的发展机会，并开始蓬勃发展。一些独立品牌甚至成为跨国汽车企业，收购了跨国汽车品牌。

然而，有时大意味着强？

不，这才是上面提到的中国汽车工业真正的痛点。真正的力量应该在于系统的力量。这也是许多中国独立品牌不断强调的一点。

然而，我们发现，一些独立品牌在强调系统力量的同时，只注重国际供应商和一流人才，却忽视了他们经常谈论的管理。

管理

管理，或称真正的管理，是企业生命力的真正体现。

丰田就是一个很好的例子。作为后来者，丰田成为世界级企业的能力在于其精益生产管理。也是因为精益生产管理，丰田甚至可以帮助保时捷在20世纪90年代盈利。

许多中国汽车企业已经把丰田作为他们的学习对象和未来定位目标，甚至已经采取了许多措施来研究丰田的精益生产方式。然而，很少有企业能够真正获得丰田精益的精髓。

在合资时代，市场可能仍然有一些保护，因为缺乏独立品牌管理水平空。然而，随着外资比率政策的自由化和汽车进口关税的降低，这些将大大增强跨国公司已经很强的市场竞争力。结果，中国汽车市场的价格可能会像悬崖一样下跌。

对所有企业来说，价格暴跌是成本管理。成本管理可能是一个微观层面的问题，但实际上它更多的是一个战略问题和一个关键问题，将影响中国汽车行业和中国自主品牌未来的生存。

当石马叔叔参观一家自主品牌汽车企业时，现场的一位主管透露，中国自主品牌汽车和合资公司即使在同一工作环境下也可能采用两种不同的管理标准。然而，我们自己的品牌仍然没有意识到危险。

这种危险在市场扩张时不会出现，在合资时代危险程度相对较小。然而，一旦外商独资企业在中国市场随处可见，中国汽车的无保护自主品牌将何去何从？

向后力

在许多情况下，改革的动力来自压力。这也是许多企业家和分析师呼吁放开中国的股份比例政策限制的原因。

原因很简单。当一家合资公司的存在能够给中国企业带来稳定的现金流时，这家汽车企业做好自己品牌的动力和压力就会大大不足。更严重的是，由于一些企业的业绩观，一些职业经理人对合资公司带来的辉煌业绩感到满意，甚至掩盖了自主品牌发展的困境。

这也造成了中国汽车工业非常尴尬的局面。合资企业没有私人的独立品牌，但一些国有汽车企业的独立品牌发展得更好。原因分析可能是这些民营独立品牌没有任何依赖，而仅仅依靠自己。

然而，即便如此，从整体市场环境来看，中国私人汽车品牌今天的发展很大程度上是由于合资企业的存在。由于合资公司的存在，合资公司的相当一部分利润必须分配给中外双方，因此合资公司用于市场竞争的手段和资源已经分散。

试想一下，如果合资公司的所有利润都归外国资本所有，那么外国资本可以制定更具竞争力或更具威胁性的定价策略。这个价格将比当前价格更致命。

在中国宣布放开合资公司的外资比例政策后，尤其是在中国汽车进口关税进一步大幅降低的情况下，这种假设的局面可能会成为现实。此外，这一现实的残酷性将比许多人预期的要严重得多。

今后

在这种情况下，中国的自主品牌，无论是国有汽车企业还是民营自主品牌企业，都只能做一件事:改革。这种改革正是中国一直强调的供应方改革的一部分。

诚然，私人汽车品牌将受益于新一轮的改革开放，但如果你乐观地认为，汽车品牌将忽视预防，改革和管理，将遭受巨大的伤害。因此，今天独立品牌汽车的大好局面可能会失去。

只有那些足够勇敢在海里游泳的人才是真正的勇敢者，才能成为真正的赢家。竞争是崛起的最佳武器。随着中国改革开放的今天，自主品牌汽车企业必须认清自己面临的严峻形势。

同时，我们也应该认识到一个非常残酷的现实。正如目前拥有最多汽车品牌的日本和德国只有不到五六个强势品牌一样，中国自主品牌在未来的发展中必然会适者生存。

然而，更不可否认的是，随着今天关税的降低，中国汽车工业的改革开放将进入一个崭新的时代。这个时代是汹涌澎湃的时代，也是独立品牌真正王者崛起的时代。

文/《中国经济周刊》特约撰稿人

编辑/李白云和

来源：人民视窗网