“即行Car2Go将退出中国 共享汽车竞争加剧”

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car2go于年4月正式进入中国，优先在重庆投入和运营。

继友车、ezzy等共享汽车平台宣布停止运营后，戴姆勒旗下的汽车租赁企业产品car2go也于2019年6月30日正式停止在中国的汽车分时租赁运营。

此次退出中国市场，car2go中方表示，进入中国后开展汽车分时租赁服务，市场环境和客户诉求不断变化，“必须在此道别”。

即car2go宣布6月末停运

car2go在微信公共平台宣布停止在重庆的日常工作，将于2019年6月30日正式退出中国市场。 然后，car2go宣布将采取具体措施，确保客户的押金和账户资金全部返还。 针对符合退押金条件的会员，进行了car2go，提前开始退押金自动退押金流程的微信公众平台钱包账户还有余额的会员也开始了退押金机制。

新京报记者在企业调研中查询到，做car2go是租赁有限企业，由戴姆勒全面收购，提供旅游服务，覆盖全国多个运营城市。 据悉，car2go于年4月正式进入中国，优先在重庆投入和运营，范围扩大到北京、上海、深圳等城市。

此次退出中国市场，car2go中方表示，近期car2go不再活跃，中止重庆日常运营。 自2007年car2go进军中国开展汽车分时租赁服务以来，市场环境和顾客诉求不断变化，“我必须在此道别”。

新京报记者观察到，无法登录car2go中国官网，app上也表示网站上暂时无法使用车辆。 随后，新京报记者致电car2go官方客服电话，了解到由于运营调整，目前北京地区个人客户无法在app上采用分时租赁业务。 如果要继续租赁car2go车辆，只能向北京地区的奔驰4s店和经销商表达信息，租赁费用取决于官方发布的新闻。

据业内人士分析，car2go采用奔驰smart和腾势电动汽车两种车型，投入保养、运营的资金要比其他共享汽车高得多。 再加上“低成本”的运营模式不可避免地会加大公司的资金压力。

car2go或嵌入式将星技术

关于car2go的未来，据推测将纳入戴姆勒和吉利创立的新旅游企业。

3月28日，戴姆勒股份有限公司和浙江吉利控股集团致力于双方成立合资企业，在全球范围内共同运营smart企业品牌转型，使smart成为全球领先的高端电动汽车企业品牌，新成立的合资企业总部设在中国

5月9日，吉利科技集团有限企业追加对外投资，与戴姆勒移动服务企业共同出资成立蔚星科技有限企业，双方各出资8.5亿元，各占50%的股权。 星级科技有限企业注册资本达17亿元。

据公开消息，吉利科技集团有限企业位于“大移动生态行业产业投资者和运营商”，旗下子企业包括曹操移动、小灵狗移动、左中右微客车、钱江摩托车、国铁捷报、太力飞行汽车、joma、易保科技、吉利商旅行等，

据此，一位业内人士推测，car2go可能正在进行内部调整，以合并新企业。 但是，目前还没有官方消息发布。 也就是说，尚不清楚car2go是否会在中国再次运营，以及以什么样的形式运营。

共享移动公司仍然面临运营困境

事实上，在car2go宣布退出中国之前，有点分时租赁平台退出了竞争。

年3月10日，国内电动汽车分时租赁企业“友友车”表示，因投资金未能如期到位，决定停止运营。 友车在线app、服务器以及在线呼叫、车辆租赁业务已经停止服务，然后接受客户的退款。

年10月，共享汽车平台ezzy也宣布，企业终止了ezzy平台的服务，进行了清算和清偿。 ezzy共享汽车平台首席执行官付强在接受媒体采访时表示，ezzy的失败在于没有搞好价格管理。 “如果ezzy的客单价在30元左右，他们很可能为此付出60元的价格”年5月20日，甜瓜旅游共享新能源汽车也正式停止服务。

第一家汽车集团共享旅游企业gofun相关负责人向新京报记者介绍说，共享汽车车损概率及相应产生的金额较大，在客户招聘过程中违法概率较高。 仅在过去一年，gofun平台就产生了20多万条违法记录，其中客户自主履约率接近40%，被动履约率超过50%，如果不及时介入解决，将严重影响平台的正常运营。

另一方面，目前共享汽车的顾客渗透率在我国依然不高。 市场研究与咨询企业君迪发布的《2019年中国顾客共享汽车招聘情况调查报告》显示，中国顾客对共享汽车行业分时租赁服务处于“试点期”，企业品牌忠诚度不高。

另外，在实际的招聘过程中，顾客体验不好，也有可能阻碍分时租赁服务的普及。 根据上述调查报告，中国顾客在采用分时租赁服务时，对服务体验的兴趣远远高于汽车企业品牌本身，顾客最重视的前三个因素分别是车的便利性( 29% )、价格和服务( 27% )、安全和保险。

诉说边缘增长无力，平台运营也困难。 根据《2019年中国分时租赁领域研究报告》，分时租赁价格的投入包括车辆购买、运营网站建设、车辆保险投入的固定价格、车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、客户端营销费用等运营价格， 由于分时租赁本身的产品定位和客户的运营战略，共享汽车租赁价格几乎是网络汽车和出租车的一半，而且订单受企业品牌规模的限制，根据现有的商业模式，运营者难以取得收支平衡，持续快速发展

gofun旅游总经理兼首席执行官谭奕也在接受媒体采访时表示，共享汽车是一个重资产、高价格领域，前期需要巨大的价格投入。 另外，共享汽车平台与之前流传下来的网络平台不同，不能通过热情的融资、快速的烧钱来实现局部模式的拷贝，规模化的快速发展更是因地制宜。 (记者孙晓萌)

来源：人民视窗网