“顺风车不跑偏才能一路“顺风””

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最近，顺风车平台开通了“附近订单”、“附近乘客”功能，让原本靠固定线路顺风的车主可以自由选择线路和订单。 这个新功能引起了广泛的争论，被质疑开展网约车业务。 随后，交通运输部谈了几个相关平台，指出了新功能中存在的安全隐患。 平台作出了修改这一点的承诺。

年末出行诉求增加，顺风车平台整改小题大做？ 不是这样。这看起来像是一般的内部系统优化，但实际上是网络平台在尝试监管红线。

多人用手机打顺风车，自然也认为顺风车和网络车是一回事。 但是，网约车需要乘客先起诉，支付车费后，司机取得运营资格。 顺风车由车主发布路线，由司乘双方分担价格，车主无需经营资格。 两者的作用不同，前者是为了弥补城市出租车运力不足，后者是为了动态调节运力市场的潮汐效应，缓解道路拥堵。 换言之，网约车是“拴着杆子”的出租车，已经成为公共交通的一部分。 网约车司机需要开车养家。 风车是“我”，想在上班途中分担汽油费，为公共交通分担一点压力。 开车不是“我”的本职。

风车平台的新功能，看似赋予了业主选择订单的权利，但实际上却漏洞百出，将“无证业主”变成了“司机”。 一旦走了，顺风车平台也许可以用这种盈利模式“圈钱”。 一个是，由于大家都知道的原因而未能取得运营资格的司机也可以以顺风车平台为跳板“合法启航”。 这些最终留给乘客的是很大的风险，迄今为止多次风车安全事故都是先例。 因此，平台这次被交通运输部敲也不是冤大头。

监管部门不禁止顺风车吗？ 目的是满足人们个性多样的出行诉求。 顺风车在这几年，在高速铁路的高速发展、道路客运市场的萎缩方面也进行了相当大的运力补充。

目前，顺风车领域在规模越来越大的情况下不断探索监管红线，政府、公司以及社会各界要审视诉求和合理规范，在变化的市场环境中营造有序的竞争氛围。 另一方面，要建立正确的法律法规，加强监管，定期公开，不让公司有触及监管红线、低估监管意愿的侥幸心理。 另一方面，吸引以前流传的公司转化为“鲶鱼”，如充分利用公交车站创新客运模式快速发展顺风车业务，承担市场部分诉求。 (刘慢慢地)

来源：人民视窗网