三部委联合发文！6月初汽车救市就开始有苗头了

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春节前的最后一天，a股收盘后，港股中的汽车股突然发生了变化。收盘时，香港股市的汽车和汽车零部件板块涨幅居前，比亚迪上涨5.76%，至47.75港元，吉利汽车上涨2.23%，至12.84港元。

在新闻中，三部委联合发布了一份文件，以促进汽车市场。为什么a股在15点收盘？

三个部联合发布了一份文件

6月6日，国家发展和改革委员会会同生态环境部和商务部联合发布了《促进重点消费品更新换代和顺利回收实施方案(2019-2020)》。实施方案指出，要牢牢把握新一轮产业转型。大势所趋，着力提升新产品的供给支撑能力，坚持以供给方结构改革为主线，着力从“巩固、提升、升级、平滑”四个方面推进汽车等消费品

在汽车产业方面，计划提出要坚决打破乘用车消费壁垒，禁止各地出台新的汽车限购规定。对实施限购的地方政府，应根据城市交通拥堵、污染控制和交通需求控制的效果，加快从限购到引导使用的转变，结合道路拥堵合理设置拥堵区，研究探索拥堵区内外车辆分类使用政策。原则上，他们不应该限制在拥挤地区之外购买。

此外，在新能源汽车方面，《实施方案》也明确指出，要加快推进新能源汽车竞争优势的提升，大力推广新能源汽车的消费和使用。各地不得限制或购买新能源汽车，但已实施的要取消。鼓励地方政府支持无车族购买首款新能源汽车。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠待遇，探索建立试点零排放区。

事实上，早在6月初，汽车救援就开始显现迹象了！

6月2日，广州和深圳发布消息，汽车增加值指标配额同步增加。这是深圳汽车限购指数五年来首次大幅扩大。从2019年到2020年，深圳将每年增加普通汽车增量指标4万辆，广州将从2019年6月到2020年12月增加10万辆中小客车增量指标配额。

深圳也大幅提高了汽车配额，但与广州不同。

根据深圳市的规定，从2019年6月开始，在原有的普通汽车每年增加8万个指标的控制目标基础上，从2019年到2020年，每年将有4万个普通汽车增加指标投入使用(个人指标占88%，企业指标占12%)，其中1万个通过抽签分配，3万个通过招投标分配。2019年，2019年6月至12月平均分配了4万个额外指标，2020年全年12个月平均分配了4万个额外指标。

自从控制汽车总量政策的广泛深入实施以来，对控制当地汽车总量起到了一定的作用。以5月份的车牌抽奖为例，有超过123万人参加了2933个车牌的抽奖，最终的中奖率只有0.24%，相当于每419个人中就有一个人抢到了一个车牌。5月份，个人普通车牌在车牌抽奖中的成功率仅为0.587%，170人中只有一人幸运。

与此同时，摇号竞价的平均价格也在上涨。2019年5月27日15: 00，深圳第五次汽车增量指数竞价结束。其中，个人竞价的最低成交价格为60，100元，平均成交价格为69，873元。个人最低投标价的投标人数是58人，只卖出2人。单元车牌最低投标价为6万元，平均投标价为6.7108万元。

汽车市场的冬天结束了吗？

中国限制购买汽车已经有很长时间了。早在1994年，上海就开始限制市中心新增私家车的数量，并拍卖车牌。然而，中国真正的大规模汽车限购始于2010年的北京。

2010年，北京机动车数量接近500万辆。当时，北京城外的京藏高速公路上的交通堵塞是按天计算的。因此，有关部门直接下达了限购令，每年只给24万辆新车指标。

这项政策一出台，效果立竿见影，北京牌照汽车数量减少了一半以上，效果显著。在北京的引领和成功示范下，广州、天津和杭州纷纷效仿。经过一次运营，到2017年，上海和深圳的汽车数量将不及二线城市苏州，这显示出限购的力度和每个人购车欲望的抑制。

到目前为止，中国主要有七个主要城市，包括北京、杭州和贵阳，这些城市的汽车购买量有限。七个城市的配额加起来大约是每年65万，很多人不得不翻来覆去地寻找牌照。

但是人们只是矫情。如果你买得更多，你应该限制它。如果你买得少，你应该刺激它。自2018年以来，全球汽车市场陷入了寒冬。

美国汽车“三巨头”通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司无一例外地加入了裁员大军，以应对更严重的行业衰退。

在中国，始于20世纪90年代的汽车大牛市也迎来了一个转折点。2018年，28年来首次出现下降。新车生产和销售总量分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%。

2019年，情况没有改善。根据国家统计局的最新数据，从今年1月到4月，全国汽车产量下降了11.8%，销量下降了3.1%。特别是今年4月，全国汽车零售额同比下降18%，比3月份12%的降幅进一步加深。从那以后，全国汽车市场已经连续11个月下滑。

在品牌方面，除了日本和德国的部门销量勉强保持稳定外，所有的汽车都幸免于难，销量下降。

汽车消费是家庭消费的主体，也是影响社会消费品零售总额的主要因素之一。对于以汽车制造业为支柱的城市，产业发生变化，城市经济容易受到影响。

据业内人士分析，汽车市场低迷的一个主要症结在于一、二线城市限制购车、牌照和限购，从而限制了汽车消费。目前，国家出台了促进汽车消费、增强市场信心的政策，许多机构对汽车行业的信心明显增强。

5月30日，方正证券首席分析师余德发布了一份报告，指出中国每千人拥有的汽车数量为173辆，仍处于较低水平，远未达到稳定状态。目前，中国汽车市场的发展主要由经济因素决定，尤其是中西部地区。到2025年，中国人均国内生产总值将达到1.3万美元，人口数将继续增加。根据这一估计，到那时，中国的人口数将达到每千人250-300辆汽车。当2019年至2025年中国新车销售复合增长率为3%-5%时，2025年国内千人数量将基本在30万辆/千人左右

光大证券指出，在中美摩擦和住房消费稳定的背景下，扩大内需已成为保持经济增长的必要手段。作为国民消费的重要支柱，刺激汽车消费将成为拉动内需的重要措施；汽车工业的所有权进一步提高了/0/，持续的主动去库存期是为了抑制而不是消除该行业的潜在需求；放宽购车限制或出台相关的汽车消费优惠政策，将有效引导潜在需求低迷的释放，推动行业进入被动去库存阶段，实现新一轮复苏。

(集成风自接口、金辉、新浪金融、光大证券、方正证券、郭进证券等。(

来源：人民视窗网