重庆，“停滞”的汽车城

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中国经济周刊|重庆报道记者何实

照片|视觉中国

重庆曾经是中国汽车制造业地图上的一颗闪亮之星。

早在2009年，重庆的汽车产量就在全国各省市中排名第三。2014年，重庆以260万辆的产量位居全国第一。在接下来的两年里，重庆的汽车产量保持在300万辆的高水平，成为全国最大的汽车生产基地。直到2017年，它才被广东省超越。

在品牌方面，长安、庆灵、力帆等自主品牌在全国享有良好声誉。作为一个合资品牌，长安福特也是一线汽车公司之一。

2018年，中国汽车市场遭遇多年来首次下跌，重庆汽车行业首当其冲。

以今年前三季度为例，根据招商局行业研究所的分析数据，中国乘用车产量同比下降13.1%。与同期相比，重庆的乘用车产量下降了29.2%，降幅远远超过全国平均水平。

根据中国汽车制造商协会发布的最新数据，10月份销量排行榜前30名的乘用车品牌都不是重庆汽车公司生产的，而福特三厢在重庆排名第39位。

具体到每个企业，情况也不容乐观。

长安汽车(000625。深交所(SZ)报告称，今年前三季度上市公司股东净利润亏损26.6亿元。三年前，长安福特也失去了销售数百万辆汽车的荣耀。范蠡股份(601777。遭受同样巨大损失的上海银行(SH)，在政府的领导下成立了一个债务委员会，但尚未摆脱资金压力。至于北汽印相、柴蔚英治等自主品牌，他们也面临着自身的困难。

长安汽车:被迫削减开支和重量

在重庆市企业联合会每年公布的重庆百强企业名单中，长安汽车连续15年蝉联榜首，重庆作为商界领袖的地位不可动摇。

按照以往重庆市政府对重庆汽车产业的1+8+1000的产业格局，长安正好是1，也就是重庆汽车产业的领头羊(8代表8个主要汽车品牌，1000代表1000个配件制造商)。

现在，水龙头感冒了。

《中国经济周刊》记者根据财务业绩对a股上市的13家主要乘用车公司进行了梳理，发现今年前三季度有7家汽车公司亏损，其中长安汽车亏损最大，达26.6亿元，也是长安汽车连续第五个季度亏损。

就销量而言，长安汽车前三季度销量为122.59万辆，同比下降23.6%。目前，很难达到去年设定的246万辆的销售目标。

在目前情况下，公司正尽力降低成本，首先是削减开支。此外，他们经常向北京方面(指中国武器装备集团和长安汽车的大股东)报告损失和措施，以便分担一些压力。长安汽车一名中层干部向《中国经济周刊》记者透露。

为了应对财务压力，长安汽车已经开始了一项瘦身计划。11月初，长安汽车披露了产权转让信息，并表示计划转让其合资子公司长安标致雪铁龙汽车有限公司(以下简称长安标致)50%的股份。

2011年，长安汽车与法国PSA集团共同组建了长安标致，双方各持有50%的股份。工厂位于深圳，主要生产DS系列车型，这是一个豪华车品牌，估计年产量为20万辆。长安汽车的财务报告显示，长安标致多年来一直处于亏损状态，过去6年共亏损49.1亿元。

汽车分析师赵薇向《中国经济周刊》记者指出，长安汽车此举旨在剥离不良资产，提高资源利用效率。然而，目前长安汽车最痛心的不是亏损，而是新能源汽车缺乏成就。

2017年10月17日，长安汽车提出了香格里拉计划。该计划最重要的内容如下:1 .到2025年，完全停止销售传统燃料汽车，并使所有系谱产品通电；2.投资1000亿元用于新能源汽车的配送。

香格里拉计划发布近两年后，长安汽车今年前三季度仅售出2.9万辆新能源汽车。相比之下，比亚迪的新能源汽车总销量为192，600辆，而接替长安的吉利新能源汽车同期也销售了78，700辆。

分析师指出，长安汽车似乎越来越依赖财政补贴。根据财务报告，2018年公司净利润为6.81亿元，扣除非经常性损益后的净亏损为31.65亿元，当年政府补贴为28.73亿元。

今年，长安汽车还获得了多项政府补贴:6月28日，重庆市财政局共向长安汽车拨款3.5亿元补贴；其在合肥的子公司获得了合肥高新技术产业开发区拨付的3亿元补贴，用于新车型的研发。6月25日，其南京子公司获得了5000万元的补贴。

铃木退出，福特瀑布悬崖般

在重庆，第一家在冬季撤出汽车市场的外资制造商曾是日本铃木公司长安汽车的重要合作伙伴。

长安铃木成立于1993年，是中国最早的汽车合资企业之一。长安汽车和日本铃木公司各持有50%的股份。在2011年的巅峰时期，长安铃木每年售出22万辆汽车。

2018年9月，长安汽车发表声明称，已同意日本铃木公司收购日本铃木公司持有的全部股份，并继续支持长安铃木的运营。同时，日本铃木公司授权长安铃木继续生产和销售铃木品牌汽车并提供售后服务。

长安铃木内部人士表示，自从日本铃木公司退出后，该公司在管理方面放松了很多，现在就像一个没有母亲的孩子，几乎没有什么管理人员。

令人惊讶的是，根据中国汽车工业协会发布的数据，铃木启悦今年的销量超过8000辆，甚至位居全国前列。

汽车分析师赵薇认为，这是由于铃木品牌的延续，这是世界上占主导地位的微型汽车。一些特定用户会首先考虑这个品牌。

根据生态环境部发布的《轻型汽车排放限值和测量方法(中国第六阶段)》的要求，自2020年7月1日起，所有销售和注册的轻型汽车应符合六个国家标准的要求。

自从日本铃木公司离开后，长安铃木就没有发布过新车，自然也没有符合国家六大标准的车型。这意味着从明年7月起，长安铃木的产品将不再在中国销售。

铃木退出，标致计划转售。对于长安汽车来说，长安福特是目前最大的担忧。

长安汽车在今年第三季度财务报告中指出:从年初到报告期，公司投资收入大幅下降，主要是由于关联企业投资收入减少。

据业内专家分析，财务报告中提到的合资企业主要是指长安福特。此前，长安福特一直是长安汽车的摇钱树，从其汽车销量可以看出:2016年，长安福特每年售出95.7万辆汽车，成为中国最出色的股份制汽车公司之一。

但随后，长安福特遭遇了一次重大挫折。2017年，其年销量为827，000辆，同比下降14%。2018年，年销量为378，000辆，同比下降54%。今年1月至9月，长安福特售出12.8万辆汽车，同比下降58%。

多年来，悬崖滑坡让长安福特远离了股份制汽车公司的竞争轨道。

今年6月5日，国家市场监督管理局因长安福特的纵向垄断协议对其处以1.628亿元的罚款，进一步恶化了其财务状况。

今年6月，长安汽车副总裁谭本红公开表示，未来几年，长安汽车将主要解决合资企业不再是盈利牛的问题。

独立品牌在逆境中艰难生存

在a股上市的13家主要乘用车公司中，力帆今年前三季度亏损26.3亿元，仅次于长安汽车。

从其规模来看，力帆的股票远不如长安汽车公司。寒冷导致长安汽车公司感冒，而力帆股份公司担心他们的生活。

今年10月，为了缓解力帆的债务压力，重庆市政府宣布进行干预和协调。通过召集地方金融机构和相关银行机构等债权人，它帮助力帆全资子公司重庆力帆乘用车有限公司组织成立了一个债务委员会，并要求所有银行不要贷款、不要压贷、不要停止放贷。

根据力帆股份最近发布的10月份产销快报，其产销困境并未得到缓解。其快递报告显示，今年10月份乘用车销量为452辆，其中传统汽车29辆，同比下降99.3%，新能源汽车423辆，同比下降64.2%。

力帆在摩托车、摩托车发动机和通用汽油发动机业务领域的股价也出现不同程度的下跌。截至今年10月，上述三项业务分别下降了10.48%、28.43%和25.16%。

由于债务委员会的成立，力帆股份至少可以放松一下，有时间和空去思考一个摆脱困境和转型的好办法。但对于重庆的另一家独立品牌汽车公司北汽印相来说，重组几乎是必然的。

据公开信息，BAIC印相是由中国五大汽车集团之一的北京汽车集团和重庆50强工业企业之一的重庆印相工业集团于2010年合资成立的。作为BAIC的控股子公司，BAIC正努力在重庆合川区建设西南基地和出口平台。

2014年，Magic印相发布了BAIC的魔法速度品牌，并在三年内成为一匹黑马。2017年，BAIC印相的年销量达到30万辆的峰值。然而，随着市场的变化，BAIC印相的销量开始一路下滑，陷入困境。据媒体报道，BAIC·印相在2018年有三个月几乎没有生产，处于清仓状态。

尽管如此，BAIC·印相没能熬过冬天。

今年8月30日，重庆市政府与BAIC签署协议，推进BAIC印相的战略重组。双方同意，BAIC印相改造升级后，双方将在新能源汽车、智能互联网汽车、汽车金融和重要合作伙伴的引进方面进行合作。said印相还表示，重组后的企业目前面临的困难将得到妥善解决。

协议签署已经两个多月了。如前所述，重组后，BAIC印相没有发布新项目和具体发展计划。相反，交易商的讨债活动有所加剧。

10月31日，约40名BAIC印相经销商前往北京汽车集团总部索要欠款，这在今年已经发生过多次。记者联系了BAIC印相的公共关系部，但没有得到回复。目前，尚不清楚BAIC·印相何时能成功重组。

柴蔚英治也做出了重大改变。

柴蔚于2009年接管重庆嘉川公司，并于2012年1月收购其全部股份，更名为柴蔚(重庆)汽车有限公司

2013年，在柴油机市场立于不败之地的柴蔚通过重庆公司进入乘用车制造领域，柴蔚英治诞生。然而，与柴油车市场相反，在2016年柴蔚迎智的高峰期，仅售出34，324辆新车。

今年10月，柴蔚英志更名为柴蔚汽车，并采用了全新的V-LOGO。产品定位从以前的使用改为商业用途，并推出了新的大规模生产车辆U70。

赵薇认为，柴蔚英芝的更名是一个绝望的举动。最近，企业的最高管理层发生了巨大的变化。型号、LOGO和品牌已经调整。显然，该公司决心更名。然而，这一前景仍有待市场检验。

加快发展新能源和智能联网汽车，解决大而不强的问题

作为新中国成立初期重要的军事工业城市，重庆在发展汽车工业方面发挥了巨大的作用。20世纪80年代，长安将军事用途改为民用，并开始生产小型卡车和公共汽车。此后，合资品牌相继推出。

此后，大量零部件供应商在重庆建厂，汽车产业产业链逐步完善，重庆汽车生产和销售规模迅速扩大。

早在20世纪90年代，汽车就已经成为重庆工业的支柱产业，重庆也成为全国最重要的汽车生产基地之一。

今天，中国的汽车制造业已经离开了舒适区，与全国相比，重庆汽车企业的衰落更大。

对此，重庆社会科学院在今年年初发布的《重庆蓝皮书2019中国重庆发展报告》中指出，重庆低端产品、产品变化缓慢、品牌质量控制等主要汽车企业问题已经成为影响汽车行业持续低迷运行的一些因素。全市汽车产业规模大而不强，重量轻，自主创新能力弱，创新和研发投入不足。

重庆市经济和信息化委员会的有关人士告诉《中国经济周刊》记者，在过去的两年里，由于当地汽车企业未能抓住消费升级的趋势，汽车行业的发展经历了很大的波动，这让每个人都感到痛苦。目前，在从一个大的汽车市场向一个强大的市场发展的过程中，重庆在汽车制造方面似乎还有很多事情要做。

该人士表示，与美国、日本、欧洲和中国的发达汽车地区相比，重庆的新能源和智能互联网汽车产业规模仍相对较小，产业转型升级的步伐不够快。汽车电子、辅助驾驶系统、互联网连接终端系统等核心支撑系统仍处于培育或引进阶段。同时，行业整体研发能力不够强，骨干人才也不足。

正是在这一背景下，重庆开始大力推进汽车产业的高质量发展。

2018年12月，重庆市出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》、《重庆市加快发展新能源和智能联网汽车产业的若干政策措施》和《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》1+2专项政策。2019年4月，《重庆市推进制造业高质量发展特别行动计划》出台，勾画了重庆汽车产业高质量发展蓝图。

到2022年，重庆将年产40万辆新能源汽车和120万辆智能互联网汽车，成为全国新能源和智能互联网汽车的重要研发基地。上述重庆市经济和信息化委员会消息人士称。

两家汽车公司最近的行动似乎是可以证实的，而且这些公司也同意政府的相关指导。

今年8月底，长城汽车重庆永川厂投产。这家智能工厂计划生产16万辆汽车，自动化程度很高。研究、生产、供应、销售、人力、财力和物力都可以在工厂的智能信息系统下进行协调。长城汽车相关领导也对重庆汽车制造业的发展前景表示乐观。政府的支持和完整的产业链是我们选择重庆的重要原因。

此外，11月16日，小康股份(601127。上海)发布公告，表明公司2019年第三次临时股东大会决议审议通过了关于收购东风小康汽车股份有限公司股份的相关议案。

小康股份相关负责人在临时股东大会上表示，此次交易是为了进一步深化与东风汽车集团的整体战略合作，交易完成后，东风汽车集团与公司的合作将从传统的燃油汽车领域延伸到新能源汽车领域，共同应对未来的市场竞争。

编辑|陈冬冬

编辑|张伟

来源：人民视窗网