““自行车第一镇”遇共享单车洗牌危机”

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9月2日，王庆坤镇聚友自行车企业现场空无人，企业已停产。

迈卡拉企业没有上市的城镇自行车，后者破产了。

“500多辆城镇的自行车商品还没上市，那边的企业就跑了”9月2日，城镇自行车供应商迈克尔·卡拉雷企业的负责人告诉新京报记者，“工厂一下子损失了几十万美元。” 迈卡拉是位于天津武清区王庆坤镇的自行车制造商。

年交往共享自行车风口激增之际，天津武清区偏远城镇王庆坤也飞上风口，从零部件生产到整车组装，数万辆到数十万辆订单向这个“中国自行车第一镇”蜂拥而至。 “一夜复活，尽是钱”——也有这样形容当地自行车产业的媒体。

现在大半年过去了，国内很多城市出台了共享单车限制投票令，共享单车市场加速洗牌，悟空自行车、3vbike和城镇自行车三家共享单车公司相继倒闭。 “共享自行车很多人入坑了”，王庆坤镇自行车厂的人告诉记者，很多工厂被拖欠货款，金额从十几万到200万不等。

新京报记者江波天津报道

5月以来，共享自行车的订单减少了

月2日下午1点左右，天津王庆坤镇聚友自行车企业的现场很安静，没有听到机器的轰鸣声，也没有工人。 其生产的框架部分被装在箱子里，被灰尘覆盖。 接到许多共享自行车订单的这家工厂，很难想象不到半年就会这么冷清。

聚友自行车企业总经理菅顺启曾任天津市王庆坤自行车商会秘书长，现商会解散。 他说，商会解散没有“特别的理由”，只有商会这次到期了，没有人提到，没有选出新的秘书长。

不过，新京报记者表示，同期，王庆坤镇自行车生产公司遭遇集体阵痛。 在这半年的时间里，聚友自行车企业停止了生产，另一家知名公司美国的新生产线也停止了。

菅顺启告诉新京报记者，工厂停产是为了协助当地的环境保护维修，但5月以来，共享自行车的订单减少了。 这个说法被多家自行车公司证实了。

订单减少对王庆坤的影响已经开始显现。 月2日下午，新京报记者访问当地自行车零部件工厂的一部分时，发现很多已经停止工作。

受迄今为止大量订单带来的连锁效应和目前零部件工厂停运的影响，上游产品的价格正在上升。 多家制造商最近表示，自行车零部件价格上涨，目前一辆共享自行车的制造价格约上涨15~20元左右。

另外，当地多家工厂的负责人对共享单车公司表示不信任，说:“商品还没发货，你们的企业就倒闭了。”

"共享自行车只是暂时的买卖. "

天津王庆坤镇政府不远。 路边的“中国自行车产业基地王庆坤欢迎你”的大牌很显眼，第一次来的外来者可以一眼就知道当地的“特产”。 在这个常住人口只有4万人的北方城镇，60%以上的劳动力从事自行车产业，该产业占城镇整体gdp的75%，被称为“中国自行车第一城镇”。

随着共享自行车热潮的起伏，这个北方小镇也卷入了从黄昏到疯狂、从疯狂到无力的循环中。

“这是我18年入行的最大机会！ ’今年4月，关于共享自行车的订单，菅顺启兴奋地说。 过去1000辆车的生产订单是“大”，但来自共享自行车平台的订单“动辄数万辆”，简直是“爆炸性”。

接到40万辆蓝色自行车的订单，美国自行车企业增加了生产线。 当时，媒体这样描述了当地工厂生产线上繁忙的景象:约20名员工组成了一条长约50米的流水线。

月2日下午，新京报记者访问了聚友自行车企业现场，没有一个工人，机器上全是灰尘。

菅顺启在接受记者团采访时表示:“不知道什么时候可以恢复。 企业看门大爷说，工人们现在休假，恢复生产后再叫他们回来。 在聚友对面的另一家整车组装厂，记者看到长约20米的生产线上零散地站着6名工人。

据介绍，王庆坤此次环保审计的对象主要是车架厂、涂装厂等易发生污染的零部件厂，对美国这样以整车组装为主要业务的企业影响不大。

美方表示，暂停新的生产线是因为蓝自行车方面的资金有问题，这也是当地制造商目前面临的最大烦恼。

受访的多家当地工厂负责人均表示，“共享单车公司未发货、滞纳金在当地是普遍现象”、“共享单车只是暂时买卖”。

公司倒闭，当地代工厂损失了几十万

王庆坤的迈卡拉雷企业可能对“暂时买卖”印象深刻。 6月以来，悟空自行车、3vbike、町自行车3家共享自行车公司倒闭，作为其中两家自行车制造商，迈卡拉也参与其中，损失了数十万人。

这家企业在王庆坤有两家工厂，目前月产量约万辆，基本上是自己渠道内的稳定订单。 据介绍，工厂也为了共享自行车的订单，每月驾驶1万多条生产线，但最终积压了货物。 “现在共享自行车列表的风险太大了，这个市场变化很快。 ”该公司销售人员曹介绍说，工厂生产的500多辆城镇自行车商品还没上市，你们企业就要跑了，“城镇自行车定位高端，一辆车的成本约600元左右，工厂一下子损失了几十万美元。” 另外，该工厂作为重庆悟空自行车的代理人，结果车被送到半路，企业破产，所幸这笔钱得以结算，没有给企业造成损失。

曹说，现在接到共享自行车订单后，预付款将从50%提高到60%(30%为通行比例)，同时在发货日结算所有货款。 这个决定是上个月在镇上的自行车行驶之后做出的。

在该工厂，记者看到堆积的城镇自行车一排排堆积在室内，占现场近一半空之间，车辆几乎都被包装好了。 据上述人士介绍，除了这些整车外，还有专门为城镇自行车定制的配件，“已全部淘汰”。

北京5月将公布共享自行车投放上限的消息，监管工作已经“山雨欲来”。 王庆坤六街工厂的员工表示，5月以来，共享自行车订单明显减少，但除非是“现金现货”，否则任何一张单子都不想收。

他说:“这些共享自行车公司有很多人住在王庆坤坑里。” 这家工厂曾为ofo、轻型自行车等公司代工，目前滞纳金约十几万元，“这很少。 叉子工厂晚点了两百万人以上。 我们在4、5月份听说哪个公司的支付方法不正常，没有继续向他们支付。 ”。

对于制造商拖欠货款的指称，ofo方面在4日答复时予以否定，称财务和法务的所有程序都是正常的。

盲目扩张后，制造商贱卖机器跑路

在共享经济席卷全国之前的很长一段时间里，自行车领域一直萎靡不振，城市自行车保有量迅速下降，王庆坤也在衰退。 根据天津市自行车电动汽车领域协会提供的数据，全年中国自行车产量为8026万辆，比上年减少3.36%，这一数据持续全年减少0.26%。

今年年初，媒体将大量共享单车订单视为对自行车制造商的“集体救济”，当地代工厂出现了扩建临时生产线、增加人工成本投入的盛况。

随着与年交往共享自行车风口激增，自行车产量数据突然从下降上升:根据前述领域协会提供的数据，今年1月至5月，自行车产量为2622万辆，同比增长25.4%，累计主营业务收入为12.1%。

在这个背景下，年轻的自行车组装员也向员工写道“春天来了”，真的春天来了吗？

与天津富士康、信鸽等大型车企不同，受生产能力、规模等限制，王庆坤当地工厂可操作的订单一般在数万辆至数十万辆之间，承担共享自行车零部件的生产或整车组装业务。

早在自行车生产如火如荼的时候，就已经有了呼声，担心共享自行车的市场会饱和。 那时，至今为止为了满足大量订单而扩展的生产线是如何配置的？ 水涨船高的零部件价格、劳动力价格等该如何消化？

市场可能比预想的要冷得多，但现有制造商使用退路给出了答案。 前面提到的王庆坤六街工厂的员工说:“曾经盲目扩建生产线的工厂主很难生存，已经贱卖了机器: 30万的机器卖了十几万，工厂租赁期不到就停产了，租金也浪费了。 现在在担心下游制造商能不能把定金还给我。 连电话号码都换了。 ”。

当地的一些店铺一天变零了

在共享自行车的热潮下，当地多家中低端自行车经销商的生意也受到影响，市场被共享自行车进一步挤压。

在王庆坤自行车产销核心区，街道两旁的白色大楼目测有几十间房子，下午4点多，客户寥寥。

当地经营者表示，受客户出行方式变化、网络销售冲击、电动汽车行业异军突起等因素的影响，线上自行车经销商的生意本来就不景气，共享单车的出现更是雪上加霜。

“不夸张地说，现在日产量降到零、零了吧。”该区的店铺老板一边给自行车踩着踏板，一边说:“这是一辆好车啊。 现在谁也不需要啊。” 在景象变好的一年里，这家店一天的销售额将达到2~3台。 关于共享自行车对普通自行车市场的冲击，他放声说道。 “我做这个工作几十年了，前几天本来就不景气，共享单车一出这个领域就完了。 ”。 他在店前面放了几十辆轻型汽车，他说解决了这些车就不干了。

他附近的平安自行车厂的店主也表示，现在的店日销售额为零，“9月的入学季节本来就是旺季，很多学生在呼吁，但是现在没有任何顾客。”

但是，该区一家名叫凯罗兰的店的员工表示，共享自行车对生意影响不大，这家店以销售山地车为主，“山地车的销量减少了1/10，山地车的销量几乎

从前面提到的产销区坐车约10分钟的昆泰高科技自行车交易中心，偶尔看到运送自行车和零件的重型卡车经过，但临街的门市没有自行车经销商，当地居民说:“这个中心一直没有开门。”

共享自行车给王庆坤带来的复苏和暂时的东西，从“满是钱”的迷梦到“暂时买卖”的认识，当地的制造商不到半年。 目前，正如早期行业事先判断的那样，该模式能否加速领域洗牌，改变低价无序的竞争状态，很难评价，唯一明确的是，谨慎和谨慎是行业关联公司的共识。

一个是不靠谱的共享自行车订单，一个是已经变化的渠道和市场，对于当地以前传下来的自行车公司来说，仍然面临着漫长的变革之路。

分解

共享自行车下半场:留洋还是乡下？

专家表示，出海必须考虑海外顾客的习性、法律方面的问题，中小城市的商业生产效率很低

9月3日，武汉市宣布对共享单车投放按“暂停键”，暂停共享单车投放。 此前，上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京停止投放共享自行车。 业界认为，共享自行车将迎来下半场。

下半场的共享自行车从哪里来？

在国外，共享自行车也有限制

8月27日，ofo的小黄车宣布将进入奥地利首都维也纳，首批将陆续投放2000辆小黄车。 在牛津登陆后，托福开启了第九个国家。

8月30日，摩托车也宣布正式进入泰国，率先在曼谷开始运营。 这是继新加坡、英国、意大利、日本之后，摩托车进入的第五个海外国家。

产业专家洪仕斌认为，共享自行车“留洋”至少需要处理三个问题。 是能否适应当地的城市管理要求，是否符合当地的法律法规，以及运营管理价格。 目前，国内共享自行车公司还处于烧钱阶段，能否进军海外盈利。

进军海外并不意味着国内面临的问题不出国。 据英国《卫报》报道，尽管共享自行车的目的是缓解交通堵塞，但由于顾客随意停车，反而有时道路堵塞加剧。 曼彻斯特市长也表示，共享自行车仍然是“在英国未经测试的想法”。

摩托车海外扩张总监florian说:“无论是客户的诉求还是法律上，每个国家都有各自的特色。” 共享自行车出海前要做好充分的准备，不能随便投放。

资深网络注意家丁道师对新京报记者表示:“共享自行车是趋势，为低碳、节能、共享，是全世界倡导的费用理念和经济模式。 但是，出海必须去发达国家的大城市，这个大城市的公共交通费很贵。 ”。 他还担心各国有贸易保护的心理，可能会压迫中国公司，甚至制裁中国公司。

小城市是其他公司的避风港吗？

随着国内一线城市发布限制投令，二三线梯队共享自行车企业品牌将基本放弃一线城市，将核心市场布局在二三线城市，甚至四五线城市。

hellobike从运营之初定位二三线城市的小鸣自行车将首先投放到一二线城市，然后转向四五线城市成为主战场。 “我们比hellobike还要沉。 他们可能还是三线城市。 我们将沉入四五线城市乃至县级地区。 ”。 自行车创始人陈宇莹说。

月4日，福州共享单车公司运营人陈先生告诉记者，福州共享单车企业品牌众多，但摩拜单车和ofo黄色车仍占主流。 他介绍说，评估一个城市自行车的容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是科学的做法。 以福州为例，常住人口近800万，全市也需要4万辆左右，但福州的共享自行车却达到了20万辆，远远超过城市的容纳量。

新京报记者在此前的调查中发现，略有共享的自行车企业品牌声称有高额的收益率，以加盟的模式吸引了众多四五线城市的中小投资者共享自行车。 但现实并不乐观。 山西某加盟者投资50万元，向当地投入500辆共享自行车，但在试运行仅一个月后，就提出将手中的共享自行车转让给加盟者。 尽管他一直主张共享自行车前景可观，但自己每天有500元的收入。

中小城市的共享自行车的采用频率怎么样？ 住在河南鹤壁的汪峰说:“大家玩的时候大多在河里骑，通常不能成为可靠的交通工具。” 云南大理的何青也告诉记者:“没有三四线城市的非机动车道，或者总是被汽车占领，或者感觉有点‘无路可走’，所以大家的录用率不高，骑自行车去玩的人应该不少。”

丁道师强调，共享自行车的出现是为了处理北上广深大城市最后一公里的出行问题，但中小城市生活的人口密度很低，如果投入到这个地区，将是效率极低的商业生产。 共享未来自行车的战场还在大城市。 (记者陈维城)

来源：人民视窗网