“GoFun出行推出“个体车辆托管”业务”

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7月11日，汽车头部企业品牌——gofun旅游正式启动“汽车管理”业务，面向社会征集个人偶像和偶像车辆。 这是历经3年在百城运营4万辆以上本车的“共享汽车”巨头，首次高举“汽车共享”的旗帜，对私家车托管的市场敞开了心扉。

汽车租赁率先进入

资料显示，在中国数亿私家车持有量中，至少有数千万的闲置车辆。 在我国许多地方城市，停车难、养车难、道路拥堵、停车费用高等问题越来越严重，在巨大的私家车保有量方面，私家车的日常招聘率整体只下降了8%。

国务院常务会议以前比较了汽车领域创新的分时租赁和车辆共享等运营模式，出台了相关奖励政策，支持社会资源的比较有效利用和公共旅游的绿色节约。

车辆不是贬值资产，而是可以通过共享平台创造价值，实现社会资源的充分利用。 这是很多胜利的好生意。 目前私家车托管的行业目前有多家入局，吉悦租车、凹凸租车、滴滴出行等早已涉及，但在私家车托管的汪洋海中，没有哪个企业品牌能掀起浪花。

gofun旅游参与私家车主机业务，市场之所以受到广泛关注，可能是因为gofun旅游不同于上述租车企业品牌、互联网汽车平台，共享汽车企业品牌进军私家车汽车主机。

共享汽车，谋求共享汽车

根据公安部的统计数据，中国私家车持有量为1.8亿辆，但机动车驾驶证持有量达3.96亿人，这意味着有2亿多人没有驾照。 另外，据中国汽车工业协会预测，未来10年，全国驾照持有人数将达到10亿人，而中国目前的道路及相关基础设施拥有汽车最大容量为3亿辆，有无本车一族将达到7亿人，人车供需矛盾将更加突出。

而在供需矛盾的另一面，大量的汽车资源闲置，运力不活跃，成为常态。 数据显示，我国每辆私家车的平均空闲时间超过22小时，平均空闲率达到95%。 在这样的大环境下，如果能够使用比较有效的机制，撬动私家车主形成共享的习性，也许就能处理这个巨大的供需差距。 人们的出行发生了根本性的变化，可以缓解城市的拥堵问题，具有很强的现实意义。

对此，gofun移动首席执行官谭奕表示:“共享经济的精髓在于充分利用库存资源，提高资源利用效率。 共享汽车未来的趋势无疑是个人车辆共享，在覆盖范围、密度、数量上也具有先天性的共享特征。 但是，平台必须有足够的运营管理能力，只有在b2c模式运营下开通道路，才能更好地经营和管理私家车资源。 ”。

gofun移动依托初期的“b2c”模式，积累了长时间精细化的线上运营经验，逐步完成了客户教育和市场培育，目前具备了同时开展个人车辆管理工作的能力，落地于c2c模式的大范围，共享汽车上“共享汽车”的脱

gofun旅游相关负责人表示，gofun这个项目领域的意义是实现从共享汽车到共享汽车。 现在的国内共享汽车严格来说是分时度假，实际上是共享旅行的初期阶段，真正的共享旅行应该回归汽车共享，这个市场规模和商业价值的想象空是巨大的，绿色节能、友好的环保社会意义深远的。

不同模式的价值不同

目前神州、一等租车平台上的车辆是从平台购买或租赁的，并出租给客户。 在gofun旅行开始个人车辆的管理工作后，车辆来自私家车主，平台作为客户和车主的桥梁，车辆可采用的时间和租金由车主决定，平台收取一定的服务费。 这种轻资产管理模式使gofun的移动具有低价的特点。

对业主来说，租用空空闲时间的车辆会获得额外的收入。 一位业主对记者说，自己每天不开车，而是一个月租几天车出门，会有油费。 新型车非常快，一些车辆在市场正式公布21天后出现在gofun平台上。 此外，租客在车辆招聘过程中购买额外的保险，以免损害业主的利益。

但是，由于将租赁地点从平台改为个人，这种模式也给早期客户在招聘时带来了一些麻烦。 一位gofun的出差客户对记者说，还车的时间和地点需要自己和车主的信息表达，有时很麻烦。 当然这也是业主的麻烦。

因此，gofun移动提供了车管家服务，提高了车主在车后的维护效率和体验，节省了之前传车后的时间和精力问题，车主可以通过app查看车辆的健康状况，实现远程操控车的量。 随着相关功能的上线，汽车管家将代替车主接管顾客信息的表达和车辆的返还等环节。

谭奕认为，gofun移动注重精细化运营，是他们生存下去的重要原因。 “管家做好后，我们的匹配效率迅速上升。 因为可以为车主省去麻烦，采取不同型号的车定价策略，满足顾客的多样性、个性化的车诉求，增加车主付费车的意愿，顾客也可以省去信息表达的麻烦。 ”

管家的出现很可能也会带动万亿级车后市场的诉求开发。 例如汽车保险业务、金融业务、it业务、汽车维修、保养、美容等。 将来，gofun移动平台不仅可以为个人和公司提供上门交易服务，还可以参与汽车保险的销售，帮助理赔、验车、验书、定期更换轮胎和机油。 这是一个富有想象力的市场。

定位不同的平台

移动行业是一个非常特殊的市场。 根据常规创业理论，成熟市场分为7:2:1，也就是领导者-追随者-幸存者三个层次。 换言之，如果单一公司在某个市场占有率达到80%以上，这个市场将进入寡头时代，新的势力很少参加竞争。 因为在这种条件下竞争的特点是非常错误的。

但是，中国的网络旅游市场是个例外。 滴滴很早就占据了市场的大部分份额，而且以腾讯为背景的美团系、以阿里为背景的高德系等，依然不屈不挠地跳进了这个定局的市场。

唯一的解释只有两个。 第一，移动市场的优势极大，特别是与其他当地生活服务的协同效应显著，因此许多巨头即使面临巨大的压力也必须争先恐后地进入这个行业。 第二，现有移动服务平台的服务没有达到完美的水平，市场上仍然存在差异化竞争的空之间。

gofun移动在共享汽车盈利模式后，正式推出“个人车辆主机”业务，着力打造技术驱动的全球最大车辆管理和移动服务平台。 这无疑是移动市场上最与众不同的竞争变量。

为什么说是差别化竞争度最大的竞争变量呢？ 这是因为，其他旅游市场竞争对手有各自的优势，但提供的产品本质上是“人+车”的网络合同服务，“人”和“车”都具有工具属性。 gofun移动重新定义了“人与车”的链接关系，将社会车辆作为流动资产在人的供需平衡下自由匹配，完成车辆交通的终极使命。

从公司的角度来说，gofun旅行的“个人车辆管理”业务正是死在当前旅行领域的灵活解法。 个人车辆管理业务将剥离专职司机在出差服务中的作用，设定为开车的人可以依赖自己。 这不仅将移动服务变为更轻便的服务，还具有很大的灵活性空。 这一切得以实现的核心要素是，gofun旅行提供了一个良好的调度平台，使平台上的车辆在大数据配置下达到最佳均衡值。

“一旦可以轻松接触汽车，汽车就不再是资产，而是可以碎片化购买招聘时间，扩展到移动以外的综合生活服务的服务。 ”谭奕说。

汽车共享时代真正到来后，产业链的价值将得到重构。 未来移动市场的主角不再是各种主机厂，毫无疑问可以真正连接供需两端的车辆管理和移动服务平台。 不仅要在产业链上承担繁重的运营深度服务，连接各渠道环节，背后的商业价值和产业地位也会水涨船高。

特别是在客户粘性和信赖感建立之后，为公司的业务在车后市场的扩展做好铺垫，这可能是gofun未来的野心。 我们看到利用社会运力的gofun移动，正在发生“变化”。 (一鸣)

来源：人民视窗网