综述：波音称将升级软件提升安全 专家认为重拾信心不易

本篇文章1226字，读完约3分钟

美国波音公司17日发表声明称，正在完成波音737 max系列客机的软件升级和开发。然而，美国航空公司空专家认为，要解决这类客机的潜在安全问题，升级软件和改变硬件设计一样困难，飞行员需要更长时间才能恢复信心。

3月10日，埃塞俄比亚航空公司空公司(属于737 max系列)的一架波音737-8客机坠毁。这是继去年10月29日印尼狮航空公司的同类型客机坠入大海后发生的。13日，美国联邦航空管理局空局发布了“停飞令”,要求这种类型的飞机停飞至少几周，直到软件升级在所有这种类型的飞机上测试和安装。

波音公司总裁丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)17日表示，此前宣布的软件升级计划和更新飞行员培训指南都已进入最后阶段，旨在通过升级飞行控制系统解决传感器输入故障等问题。与此同时，波音公司将继续配合空艰难的事故调查。

佐治亚理工学院航空航天软件工程教授埃里克·费隆在接受新华社采访时说，升级软件并不比升级硬件容易，而且成本也一样高。

飞龙分析说，传统波音737飞机的发动机是安装在机翼下的，但它的机翼太低，所以不容易换成更大、更节能的新发动机。为了解决这个问题，737 max系列飞机会将新发动机向前和向上移动，但这不可避免地会改变飞机的气动特性，所以我们选择改变控制软件来保持传统飞机的相关特性。

龙飞说，原则上，在新发动机改变了飞机的空气动特性的自然特性后，重新设计软件以保持飞机的飞行姿态是可能的，也是常见的。但问题是，波音希望在降低油耗和提高经济竞争力的同时保持737的原型机。

据龙飞称，空航空管理部门普遍认为，改变软件和硬件同样重要，而飞机制造商和分包商不愿意对现有的飞行软件进行重大改变，他们希望进行本地维修，避免重新认证。然而，在本地修改软件或添加新软件将会给整个系统带来巨大且不可估量的后果。

飞龙说，波音没有太多的选择，因为改变737的物理布局相当于推出一架完全不同的飞机，这将破坏波音的目标，它不希望新飞机“摧毁”现有的客户群。

美国联邦航空空局的民航安全专家、普渡大学航空空研究教授陆建宗认为，发动机和机身之间不存在匹配问题。他告诉新华社，这种类型的飞机使用更大比例的复合材料和更大推力的发动机，并优化其结构，以更好地满足空.的空气动力学要求它使用的电传操纵系统也是迄今为止控制大型客机最有效的方法。

尽管陆建宗否认质疑这架飞机的硬件设计，但他认为，根据之前飞行员的报告，波音公司已经知道软件可能有问题，为什么在第二次事故之前没有采取行动，以及在狮子空难中发生了什么还有待解释。

据调查，客机坠毁在狮子空中是由于错误的传感器读数导致飞行控制系统的误判。美国联邦航空管理局空承认，在两起空事故中坠毁的客机轨迹相似。据美国媒体报道，至少有两名美国飞行员在驾驶这种客机时报告了意外俯冲。

据报道，波音公司计划在一周到十天内发布升级软件。然而，陆建宗认为，即使软件系统升级，飞行员也需要一段时间才能恢复驾驶这种飞机的信心。

来源：人民视窗网