停运、押金难退、用户体验差 共享汽车驶向何方？

本篇文章1913字，读完约5分钟

戴姆勒旗下的共享汽车品牌Car2go将于6月30日完全停止在中国的运营。此前，共享汽车平台如“朋友和朋友的车”、“麻瓜旅行”和“团友”已经“过时”，拥有数百万用户。由于业务困难，路歌还多次被合伙人起诉冻结资产...

近年来，巨大的市场“蛋糕”吸引了许多资本进入共享汽车领域，但平台数量和规模的快速扩张导致“洗牌”加剧，服务能力建设滞后导致用户体验不佳。那么，共享汽车下一步将走向何方？

现象:市场规模前景看好，资金正忙着“抢滩”

根据罗兰·贝格战略咨询有限公司的分析和预测，2025年中国分时租车数量将达到60万辆；未来，中国每天的共享旅行次数将达到3700万次，相应的市场容量将高达每年3800亿元。潜在需求带来的相关市场容量预计将达到1.8万亿元。

庞大的market/きだよきだよ0/room吸引了许多大型国有汽车公司“进入”。今年5月28日，东风旅游首批1000辆共享汽车在武汉投入运营；去年5月，一汽集团推出“开放式旅游”，介入分时租赁业务；2017年5月，“长安旅游”投入运营，目前用户数已超过100万；2016年5月，SAIC投资evcard，目前运营的车辆数量已超过4万辆...

一些民营企业也在争先恐后——重庆力帆的“熊猫汽车”已在11个城市投入使用2万多辆新能源汽车；长城汽车推出“欧拉旅行”，开展长短期租赁、分时租赁和网络汽车业务...

一些汽车制造“新生力量”也强势进入。例如，格罗夫氢能汽车有限公司宣布，今年将为重庆分时租赁市场生产200辆氢能汽车。计划明年大规模生产的1万辆汽车也将主要用于共享汽车业务；今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业与一汽、东风、长安联手，投资97.6亿元建设t3旅游公司。

问题:企业盈利困难，用户体验差

共享汽车是一个强调资产、运营和体验的新兴产业。随着许多平台的兴起和扩展，市场竞争日益激烈。目前，中国共有50多家汽车企业，但大多处于大规模投资期，没有盈利。一些运营成本高、服务能力差的企业将不可避免地被淘汰。

——企业经营困难。在山城重庆，由于地形限制，共享自行车还没有大规模的布局，但已经成为共享汽车企业的“高地”。目前，重庆主城区有“熊猫汽车”、“长安旅游”等10多家分时租赁企业，已有1万多辆新能源共享车投入运营；然而，car2go投入运营的智能汽车的高成本导致了汽车的高价格和用户数量的减少。当它退出中国市场时，它在重庆的业务是第一个下线的。

“共享汽车是一个烧钱的新兴行业。有‘先行者’，就一定有‘烈士’。”一位平台负责人说。

-用户体验差。上海市民刘最近从翔信息科技有限公司租了一辆分时租车，仪表盘上显示燃油还能行驶70多公里，但燃油在不远处就用完了，最后他花了800多元的拖车费和租金才摆脱困境。然而，该公司认为这是汽车制造商的责任，并拒绝弥补消费者的损失。

有许多类似的情况。上海消费者权益保护委员会副秘书长宁海表示，2018年，该委员会受理了超过1200起关于共享汽车的投诉，主要集中在计费混乱、退款困难、索赔繁琐以及商家推诿等方面。

前景:市场仍需培育，需要社会各界的支持

普华永道预测，到2030年，中国共享旅游市场将快速扩张，年均增长率为32%。相关企业和专家表示，虽然各方都对共享汽车的发展前景持乐观态度，但市场仍处于起步阶段，面临诸多挑战。

中国政法大学知识产权研究中心特别研究员李军辉表示，一些平台过于注重规模扩张，忽视运营和服务，有些平台甚至挪用用户存款进行运营。《新运输业务用户资金管理办法(试行)》自6月1日起正式实施。相关企业应结合存款问题的整改，推进运营和服务升级，摆脱“存款为王”、“烧钱补贴”的模式，谨防重复拼车错误。

一些企业领导表示，改善用户体验不仅需要企业的努力，还需要社会各界的大力支持。例如，大多数共享汽车位于人口稠密的地区，那里的道路资源、土地资源和充电设施都很稀缺。如何解决停车和收费问题，考验城市管理者的智慧。

“操作共享汽车的理想方式是依靠智能工具和智能管理，通过自动驾驶实现人、车、路之间的协作。但是，这不仅要求相关部门加大对标准化道路、5g通信等基础设施的投入，还要求汽车制造商加快提高自驾汽车水平，要求百度等互联网公司在不断完善中实现高精度地图。”熊猫汽车首席执行官高宇说。

此外，许多企业向记者反映，共享汽车投入运营后，遇到了用户不爱车、乱停车、拒不处理违章甚至恶意破坏等行为。例如，在广东海丰，用户驾驶共享汽车飙车、原地烧胎和漂移，造成汽车严重损坏。“我们通过服务外包提高了车辆清洁和维护的质量，降低了运营成本，但仍需要一个过程来提高用户质量和规范汽车使用行为。”寿旗旅行社旅游公关总监王莹说。

来源：人民视窗网