工程院院士：5G商用提速条件成熟 达到规模或需810年

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5g的建设周期比4g长。如果年投资强度与过去相近，投资超过1万亿元，8~10年后基本完成。

6月6日上午，MIIT向中国电信、中国移动、中国联通和中国广电发放了5g商业牌照，这意味着中国正式进入5g商业使用的第一年。

根据工业和信息化部此前的计划，中国5g应用计划于2018年试点，2019年预商业化，2020年正式商业化。与原计划相比，5g的商业化时间大大提前。

对此，中国工程院院士吴在接受《中国新闻周刊》专访时表示，5g的提速是技术驱动、市场需求和产业成熟的结果，但目前仍存在许多瓶颈。

加速是技术驱动、市场需求和产业成熟的结果

中国新闻周刊:从2016年1月5g技术测试的正式启动到今天第一批许可证的发放，只用了三年半的时间。与3g和4g时代相比，发展速度大大加快。为什么会有这样的速度？

吴:在3g和4g方面，我们基本上是在欧美等发达国家发放牌照后几年才开始发放牌照的。到5g，我们基本上已经进入了世界第一梯队。目前，只有韩国、美国等少数国家发放了5g许可证，我们未来的5g规模将远远超过这些国家。

因此，虽然我们不能说它是第一个将5g商业化的国家，但与3g和4g相比，我们与发达国家同步，是第一个使用5g的国家之一。其中，3g和4g不仅奠定了全面的技术基础，而且中国希望通过5g推动经济和工业发展。

有了技术基础和充分的工业准备，现在我们有条件开始商业使用。

中国新闻周刊:目前，工业和信息化部已经进行了三个阶段的5g技术研发实验，实验效果良好。这是否意味着它拥有5g商业用途的技术基础？

吴:就基站的成熟度而言，像华为这样的企业已经向外界发运了10多万个5g基站。与4g相比，5g基站不仅在性能上有了很大的提高，而且在规模和功耗上也有了很大的提高，基站已经相当成熟。

在终端方面，发达国家已经开始商业化使用，但是网络和终端的经验并不理想。据报道，我们的终端将比那些已经在发达国家商业化的终端更好。然而，与4g相比，5g终端仍然存在一些问题。首先，没有足够多种类和类型的终端为用户提供更多的选择。第二，终端的价格仍然比较贵，可能要等到一定规模后才能大幅降价。第三，可能需要测试终端的稳定性。然而，它不能因此停滞不前，没有商业用途它就不能成熟，它需要继续努力。

此外，构建网络需要一些时间，因为网络需要被覆盖，否则用户体验将不会很好。不仅有投资问题，还有基站的建设问题和选址问题，所有这些都需要一个过程。因此，在开始时，商业用途只能在一些较大的城市和热点逐渐扩大。

此外，5g的频率高于实际频率，在高频率之上，传播条件会受到干扰，因此需要在商业使用中进行测试。目前，已经进行了一些商业化前的实验和测试，但只有当它们完全投入商业使用时才是真正的测试，因此需要在商业化过程中加以完善。

更重要的是，5g的关键是依靠应用和市场驱动。如果不能为用户创造价值，用户就不会购买5g服务和终端。因此，有必要在业务流程中不断推动服务和应用的发展。在未来，更多的应用肯定会面向行业，行业不能脱离垂直行业的合作。

5g商业化要达到规模需要很长时间

《中国新闻周刊》:中国三大电信运营商经过六年多的发展，前期投入巨资进行基础设施建设和运营，成本尚未收回。现在我们必须开始构建5g。如何解决成本问题？

吴:4g的建设花了六七年的时间，大约是7000亿元到8000亿元的建设投资，相当于运营商每年投资1000多亿元，与之前运营商每年的投资规模差不多。

5g的建设周期可能比4g长。如果年投资强度和以前一样，投资超过1万亿元，8~10年后基本完成。当然，运营商的投资仍希望通过业务运营获得回报，并在不断探索中需要新的服务和应用。

4g投资没有得到足够回报的原因有很多，但你应该看到，最近几年4g投资时，移动互联网的单位流量是前几年的1/10，也就是说，如果运营商不降价，早就应该盈利了。运营商也应该发挥自己的社会责任，为国家的信息化做出一些贡献。因此，4g的建设似乎没有创造多少回报，但实际上，这种回报并不仅限于运营商的收入，还体现在整个社会的信息化发展上。因此，5g也在很大程度上体现在社会效益上，更多地体现在社会信息化和工业数字化上。

中国新闻周刊:对于消费者来说，要体验5g服务，他们需要更换手机。然而，经过测试和预商业化的5g手机的高价让消费者望而却步。它会阻碍5g的商业化吗？

吴:一般来说，当新一代产品规模小、用户少时，的投资成本必须分配到销售上。自然，开始时的价格相对较高。事实上，2g、3g和4g都开始出现类似的情况。随着用户越来越多，成本自然会降低。

前一段时间，没有许可证颁发，所有的公司只做了一个样本，但没有规模。如果手机终端的价格是从样本中估算出来的，那就真的离每个人的心理接受度很远了。现在，商业许可证正式颁发，这相当于给手机制造商一个全面的信号。只要进行大规模生产，终端成本就可以降低。随着时间的推移，将会有多种终端可供选择。不同价格和档次的终端将投放市场，将有相当于4g价格的终端。

可能会有一群觉得负担得起并且有需要的用户会首先尝试。随着终端价格的下降，网络覆盖范围将会扩大，用户数量将会逐渐增加。这是一条规则。如果一开始就有大量的用户，网络就跟不上，做不好。

中国新闻周刊:物联网将是5g最重要的应用场景，尤其是车辆互联网技术。当前的布局是什么？

吴:未来，辅助驾驶和无人驾驶将是5g商用的一个好场景。目前，自主驾驶还很遥远，因为毕竟拥有5g是不够的，但5g只是帮助自主驾驶的一个好方法。自主驾驶还需要各种传感器，包括雷达等。，而且它还需要道路等基础设施的升级以及管理制度和法规的改进，所以它还很遥远。

从目前的角度来看，辅助驾驶是可以做到的，这对于5g来说绝对是一个很好的应用。在预商业化试验中，一些运营商与汽车公司合作，但应努力改善整个道路设施，降低联网汽车的成本，以促进辅助驾驶的发展。

中国新闻周刊:在你看来，中国需要什么样的过程才能真正实现5g商业规模的发展？

吴:到目前为止，我国3g和4g移动用户仅占全部移动用户的85%左右。如果5g发展到这个水平，时间不会比4g短。4g已经使用了六七年，至少比4g要长。

当然，5g在移动通信中也会遇到一些问题，比如基站的位置。虽然中国基站的电磁辐射指标比欧美严格得多，是欧美的10倍，但很多中国人还是担心辐射，所以定位基站不是那么容易。

在频率问题上，我们现在工作在低于6ghz(千兆赫)的频段。与毫米波频段相比，该频段可以更快地建立网络，但所能获得的最高峰值带宽不如毫米波频段。因此，未来中国的5g将采用毫米波频段，但毫米波频段上的频率已被预先分配给其他用途，因此需要进行协调。有些问题如部门利益等需要政府解决，包括基站的选址和政府的一些指导。

此外，在许多基础核心技术中，有必要继续加大技术开发的力度和可控性。

来源：人民视窗网