2019年春运结束 城市日常堵车何时终结？！！

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2019年3月1日，“人类历史上最大的周期性迁徙运动”，春节顺利而有序地结束了。根据交通运输部的数据，中国强大的交通运输系统在40天内成功运送了近30亿名乘客。

2019年春节于3月1日正式结束，交通运输部宣布春节期间全国有近30亿乘客

许多外国媒体惊呼，只有中国能够实现每年清空地球三分之一以上人口的目标，这是一个奇迹。

就在十年前，“春节”对大多数中国人来说是痛苦的代名词。为了买到回家的票，你可能不得不整夜排队，在拥挤的火车上挤上十个甚至几十个小时。

如今，随着经济和科技的飞速发展，空的时间被神奇地压缩了好几倍，无数条曾经漫长而艰辛的回家之路变成了简单而舒适的旅程。

这些都为中国铁路建设，特别是高铁建设的成就做出了贡献。

然而，由于诸如回家、旅行等长途旅行。，高速铁路运营网络在不断完善中变得越来越轻松愉快，但另一个与交通相关的“痛点”却变得越来越清晰可辨——大城市普通人日常通勤的拥堵问题持续增加，并逐渐在越来越多的中小城市蔓延。如果你注意观察，不难发现近两年来，许多田野作业式的“回家笔记”能在很大范围内引起共鸣，这正是你对家乡交通堵塞的担心。

对许多人来说，如果高铁和飞机更快，他们的幸福感不会持续增加。相比之下，他们需要解决的是不时被困在上班路上的尴尬。

中国的无压力运输，每年春节运送30亿乘客，可能面临更大的旅行考验。

堵城沉城，体验“18线镇”北上广中央商务区

当你花5个小时成功到达距离北京1000多公里的家乡时，在10公里的探亲路上，你就不会怀疑自己的生活。

当你奋斗多年，终于喜欢上了你的车，买了中国香烟，准备不小心把车开到了天目山，叫全村的人帮忙把它抬起来，但是当你第一次到县城的时候，却发现车被堵死了。

想想看，那些在高峰时间以2公里/小时的速度行驶的恐惧会马上回来吗？

面对“繁华”的18线小镇，比如北上广的中央商务区，你该笑还是该哭？

事实上，即使排除春节返乡人群的驱动因素，“堵城下沉”已经出现，而且近年来呈上升趋势。

在高德地图上每5分钟自动刷新一次的“中国主要城市拥堵排名”监测列表中，有许多中小城市，如新疆乌鲁木齐、山东济宁、湖南衡阳、四川南充等。可以排在前十名。乍一看，香港、北京等。“坐”在前排的人似乎上错了班。

高德地图每5分钟自动刷新一次“中国主要城市拥堵排名”

2018年第一季度，银川、济南、洛阳荣登高德“中国最封锁城市”前三名，一度在网上引发热议。此外，还有来自太原、昆明、沈阳、郑州甚至漳州和潍坊的“球员”。网民表达了不满，并质疑这一排名是“见不得人”的...

拥堵不再是大城市的独有特征，大、中、小城市的交通呈现整体恶化趋势。这一结论得到了客观数据报告和人们主观“经验”的有力证实。

如今，假期后开始工作对大量回到城市的年轻人来说意味着家乡交通拥堵留下的阴影还没有消散，他们不得不面对每天挑战身心的拥堵。

2019年春节假期后的第一周，《中国青年报》社会调查中心对1966名在大城市工作的年轻人进行了调查。调查结果显示，大城市93.3%的年轻上班族对通勤不便感到困扰，85.3%的年轻人承认通勤不便降低了他们的幸福感。交通拥堵、时间长、距离远是他们面临的三大通勤问题。

解决民生问题的当务之急是治理拥堵。

盲目修路和挖地铁，当年走过的“弯路”被堵死了

过去很长一段时间，中国很多城市都陷入了一个误区，认为车多了就要修路，造成了修得越多，堵得越多的尴尬局面，因为道路建设的速度远远落后于车辆增加的速度。据统计，城市道路年增长率为2%，但城市机动车年增长率高达15%。

如今，越来越多的城市将轨道交通从“为汽车修路”发展为“为人民修路”，视之为解决城市交通问题的“良药”。

在中国，地铁是普通人最常用的轨道交通。“房子门口有地铁站”和“地铁直达上班”可以说是大多数上班族的简单愿望；如果一个城市有地铁，它代表了这个城市的发达程度。“地铁维修”几乎成了人们的心声，甚至成了城市管理者追求的“成就”。

显然，这是另一个误会！

事实上，根据国家标准，城市轨道交通有七种模式，包括轻轨、单轨、现代有轨电车、磁悬浮、城市快速轨道和自动导向轨道系统(apm)。在国外，地铁在城市轨道交通建设中的比重通常在30%左右。

根据中国城市轨道交通收集的数据，截至2012年底，地铁占全球62个国家城市轨道交通线路的33%，其他方式占67%。越发达的国家，地铁的比例越低。例如，地铁只占20%，电车占55%，城市快速和轻轨单轨铁路占25%。

在中国，地铁在城市轨道交通中所占的比例高达78.23%，北京和上海超过80%。事实上，这可以解释为什么越来越多的地铁在大城市修建，私家车受到限制，但他们仍然觉得道路拥堵没有缓解。地铁作为一种公共交通系统，其可达性有限，无法满足1～3公里范围内60%~70%城市居民的日常出行需求。在许多情况下，他们只能被迫依赖汽车，这将不可避免地导致交通堵塞增加。

大、中、小交通量相互连接，形成城市“动脉”和“毛细血管”

华东师范大学教授徐光兴从应用心理学的角度分析说，如果一个城市不容易进入，就意味着一个人的血管被堵塞了。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也有类似的比喻。他认为“交通系统对于城市就像血管对于身体一样重要。”动脉主干和毛细血管必须畅通无阻。”——这是全球对“城市拥堵控制”议题的共识。

在20世纪80年代和90年代，东京曾像停车场一样被封锁，但现在它以拥挤的汽车和平坦的道路而闻名。“秘密”在于建立发达的毛细血管。数据显示，东京有2000多公里的轨道交通线，其中地铁线只有400公里左右，还有各种小容量的轨道交通作为地铁的补充。

东京的经验充分证明，单纯依靠地铁来控制大城市的交通拥堵是远远不够的，出路在于增加轨道交通网络的密度，有序衔接多个系统，协调发展。

渴望轨道交通的中小城市不仅仅需要盯着地铁。

地铁造价高，运营维护成本高，投资巨大，这使得中小城市难以承担财力。更重要的是，修建地铁只会浪费运力。在中国的一些城市，不乏地铁坐空的尴尬现象。

相比之下，轻轨和单轨的建设成本和运营维护成本只有地铁的一半左右，而比亚迪的跨座式单轨云轨甚至可以达到三分之一，电车的投资更低。

如今，越来越多的城市开始关注这些中小交通量的轨道交通模式——中小城市可以不用“踮起脚尖”就能建成轨道交通到达地铁的门槛，而大城市已经找到“利器”来填充“毛细血管”。

告别春节后，“拥堵”也有望成为一个历史名词

政策也有明确的方向。

2018年7月，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(业内简称“52号文件”)发布，强调城市轨道交通建设应遵循“量力而行、有序推进”、“因地制宜、经济适用”、“衔接协调、集约高效”等基本原则。自2003年以来，经历了十多年快速发展的中国城市轨道交通正步入新的发展轨道。

除地铁外，市场对轻轨、单轨和有轨电车等中小型轨道交通系统的需求也在扩大。

更令人欣慰的是，在以比亚迪为代表的民营企业的参与下，中国城市轨道交通行业正面临着竞争、创新和发展的新局面。

2019年1月15日，中国城市轨道交通协会发布的比亚迪城市轨道交通系统调查报告称，比亚迪的跨座式单轨和胶轮有轨电车云巴“为中国独立的城市轨道交通系统填充了空白色，具有良好的市场前景”。

事实上，在2019年央视春晚上，作为深圳“未来之城”的一个重要表演元素，比亚迪的云吧在深圳分公司的会场上惊艳亮相。

2019年，比亚迪轨道交通产品云轨和云霸亮相央视春晚深圳站

根据王传福的设想，未来云铁和云巴将在空建设一个四通八达的轨道交通网络，并与地铁一起，建设一个“大、中、小容量匹配，地下地面空”的立体交通网络，实现每300米。

自2016年正式上市以来，比亚迪云轨已经在中国签署了几个项目。其中，银川花博园云轨旅游线已安全运营一年多；在海外，与菲律宾、埃及、柬埔寨和其他国家签署了战略合作协议。2019年2月13日，巴西巴伊亚州正式与比亚迪签署合同，在巴西著名城市萨尔瓦多建造世界上第一条跨海云道。

根据行业分析，中国高铁用了十年时间才告别春节的悲剧叙事。下一步，城市轨道交通有望让“悲伤的提醒”拥堵成为一个历史名词。

在全球城市面临的“封锁”问题上，以比亚迪为代表的公司正在向越来越多的国内外城市出口“中国项目”。

来源：人民视窗网