“从“功能机”向“智能机”跃迁”

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“现在，我们的共享自行车已经可以盈利了。 但是，由于共享自行车的性质，期望高收益是不现实的。 当然，共享自行车是起点，不是终点。 》2019年中国电动自行车产业峰会上，移动平台哈拉移动执行总裁李开逐表示，企业正在探索在电动自行车领域推广“新零售”模式。

去年9月，哈罗自行车更名为哈罗移动，两个字的差距折射出公司定位的变化——从哈罗共享自行车到哈罗助力车、哈罗顺风车，这个从共享自行车起家的企业正在加速深耕移动行业。

在中短途旅行中，低速电动汽车确实需要很多人的刚需。 根据中国自行车领域协会的数据，从年到年，中国电动自行车保有量增加，从1亿辆增加到2亿5千万辆。 从年到年，中国电动自行车年产销3000万辆左右，市场容量1000亿元左右。 随着《电动自行车安全技术规范》于4月15日正式实施，大量原电动自行车纳入汽车板块，需要驾驶证、强制保险，只能在机动车道上行驶。 许多不合格的电动汽车将被淘汰。 这意味着在电动自行车领域将迎来新的机遇。

与汽车产业的迅速网络化不同，两轮电动汽车领域的变革进程还处于“野蛮时期”。 “以前电动汽车领域的经营模式落后，一家店铺的销售限制在快速发展空之间，经济效益也非常有限。 ”。 下午好，移动电动汽车运营负责人迟星德说。

如何改变以前流传下来的电动汽车领域的境遇？ “光晕移动要从开放渠道、智能产品、标准化服务三个方面构建新的电动汽车租赁平台。 ”。 李开逐表示，另一方面，通过“凯蒂猫、企业品牌之戏”的方法，让更多的电动汽车品牌商通过平台参与，为顾客提供租赁一体的多样性选择。 另一方面，从企业品牌、流量、系统、基础设施等多维度为相关领域的公司提供力量。

专家表示，哈拉电动汽车租赁一体化的新零售模式实际上是在各个领域构建智能电动汽车租赁平台。 这将带来三种利益。 其一，提高流动效率，更好地连接制造商和客户。 其二，建立车联网系统，推进领域数据化升级，提升客户运营价值，培育更好的客户服务生态，让未来维修、保险等工作人员可以直接在app上完成。 其三，建立全球能源系统解决电动汽车的可持续发展问题。

值得注意的是，哈拉旅行目前正在推进“AI Haracore”和哈拉标准化锂电池发电站的智能互联，目标是建立更完整的电力交换互联网。 “我们希望有一天电动汽车的能源也能像水、电、煤一样成为普遍的基础服务，交换互联网密集在城市的各个角落，最终用户随时随地都可以为自己的电瓶车换电。 ”李开逐一表示。

“我们的目标不是卖车，而是建设电动汽车网络化的数据互联网，在电动汽车领域加速互联网化升级，形成巨大的两轮电动汽车网络化。 这个变化该怎么表现呢？ 也许就像手机从功能机时代进入了智能手机时代一样。”李开逐说。

来源：人民视窗网