“京津冀报废共享单车去向：99%回收再利用”

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在京津冀这样的大城市旅游，共享自行车的出现，一方面大大提高了客流量的效率，减少了城市拥堵和环境污染。 另一方面，报废汽车的后处理问题也备受关注。

共享自行车在城市运营已经三年多了。 也就是说，前期大量投放后，很多共享自行车被废弃了。 这些报废的车怎么回收利用？ 本报记者就此采访了天津新能源再生资源有限企业，并采访了业内专家。

可回收99%

7月24日，满载报废共享自行车的重型卡车在入园录像的监控下，进入天津市静海区子牙循环经济产业园区的天津新能源再生资源有限企业。

子牙循环经济产业园是目前中国最大的再生资源循环经济产业园区，作为园区内再生资源类龙头公司，这里是市场上数十种共享自行车被淘汰的最后一站。

企业采购部门负责人刘鸿毅介绍说，报废汽车在入场前已经过共享自行车公司的初步解决。 对于智能锁、太阳能面板等专业设备，自行车公司将其返还给供应商，寻找合格的机构进行专业回收。 扣除这些难以回收的部分，整车剩下的金属和少量塑料将在新的可再生资源工厂回收。

“我们工厂在全国有8个仓库，如果与我们合作的共享自行车公司发出回收指令，这8个仓库将在当地压垮废自行车。 工厂13米长的运输车通常只能装载约6吨的废自行车，压实后可以装载约28吨。 ”。 刘鸿毅告诉记者，工厂目前的常规解决能力，每天最多可达200吨。

一进入工厂，废自行车就会全自动破碎。 破碎后进行磁选，选铁后进行铝涡流分类，将铝和塑料分离。

“经过这些初步的拆卸过程，报废的自行车最终被细分为铁、铝、塑料等。 ”刘鸿毅表示，细分后，主机架等金属材料将统一回炉回收金属锭和金属制品。 作为铝锭，根据质量不同，可以制造高级铝制品、铝合金门窗、普通铝制品等用途。 车身塑料加工成塑料脸盆、汽车内饰等塑料粒子后再利用。 对轮胎、座垫等无法完全分解的部分，科学无害化解决。

“通过拆解加工，报废的汽车基本上可以回收99%，”刘鸿毅说。

000万辆自行车面临报废的汽车

根据业界提供的数据，全国有数十家共享自行车公司，累计投入2000万辆以上的共享自行车进行运营。 据推算，到1000年，至少1000万辆共享自行车将面临报废，占用大量公共空间和土地资源，产生至少16万吨固体废物。

如果这些车辆得到回收再生，至少将减少铝土矿的开采11万吨，减少植被破坏17万平方米，减少碳排放量58万吨。

这是与再生领域携手共享自行车进入下一半的必然选择。 以摩托车为例，目前该公司正在与中国再生资源开发有限企业、天津新能源再生资源有限企业合作，处理摩托车生命周期结束后的回收拆解和无害化解决问题。

摩托车循环再生项目负责人秦浩表示，车辆经过修理、多次更换零部件，直到一个时间节点，最终进入报废阶段，循环利用是领域快速发展的下一个重点要考虑的问题。

与再生资源企业合作，共享自行车公司也在探索新的处理方法。 例如，今年6月，多功能塑料操场在延安市万花学校建成，成为该校第一个塑料场地。 “这个塑料场地是通过加工7800多辆摩托车回收的轮胎解决的。 ”。 秦浩说。

从共享自行车诞生之初，同济大学可持续快速发展与管理研究所所长各大建就开始关注这一领域。 他说，共享自行车有了初期的投放量后，有必要在总量限制的前提下提高周转采用。 这需要基于循环经济几乎全生命周期管理的自行车技术创新，包括在设计时选择耐久性和可回收的材料，在运营时加强维护提高自行车的采用率，在报废时按部门进行回收再利用。

“根据共享自行车的采用周期，报废高峰即将到来。 从物品循环的角度延长自行车的寿命，从废弃物循环的角度回收利用废弃自行车，应该成为共享自行车的快速发展方向。 ”。 诸建说。 记者丰家卫

来源：人民视窗网