“从物联网货运大数据看中国经济V型反弹”

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汽车产销量连续8个月增长。 11月，我海外贸进出口增长7.8%，连续6个月实现正增长。 10月，餐饮收入比去年同期增长0.8%，增速年来首次转正。 一系列上升的经济指标反映了我国经济的韧性，也得益于物流等基础产业的率先恢复、率先恢复。

g7道路运输指数显示，今年道路运输车流量仅一个月就走出了v型线的谷底，从4月到11月稳步回升。 除了短疫情反复期和11个连休外，整车流量连续9个月超过去年平均值。

在从原材料生产、加工到成品运输的整个过程中，货物运输物流对供应链细枝末节的变化非常敏感。 作为连接180万辆卡车的物联网服务平台公司，g7在过去10年积累了快递、大宗物流、冷链、危险品运输等各行业车辆的行驶数据。 数字化过程中沉淀的大数据为特殊时期研究宏观经济、制定区域政策提供了参考。

从克强指数到g7货运大数据，卡车流量与宏观经济有何关联？

货物运输物流是经济的晴雨表，商品流通的速度越快，贸易和交易的活跃程度就越高。 10年前诞生的克强指数，开始增加铁路货运量作为判断gdp增量的指标。 当时，物联网、移动通信技术尚未普及，以前流传下来的统计拆解方法越来越依赖政府、国有公司各部门汇总报告数据。

在当今万物互联时代，大数据能够及时准确地收集货物流向、车队行驶轨迹、物流园区吞吐量，并分析其相关关系。 对观测区域经济来说，是不可缺少的把手。

g7货物大数据观测到的雄安地区整车流量走势与当地建设情况基本一致。 随着京雄城际铁路、京雄高速公路、北京四中雄安校区、容东片区综合管廊等建设项目的推进，2019年，连续2年1-11月雄安地区整车流量逐年增加，保持了比去年同期10%以上的增长率。 建设项目最多的雄县，车流量远远高于安新和容城，其单位人口面积的整车流量连河北博野县都是普通县的3倍以上。

此外，年初疫情期间，货运大数据也为有序放开车流管制、推进再生产提供了诸多参考。 当时，交通运输部、发改委每天从g7、中交兴路、快狗出租车等物流科技平台收集道路运输领域的运行数据。 据《监测日报》报道，将注意各地区通行政策的实施结果，调整不同领域恢复工作的节奏。 长三角包邮区加快农民工返岗，对能源、金属冶炼等基础工业加快再生产。

不到一个月，曾经冷清的物流园再次忙碌起来。 g7的监测数据显示，杭州普罗斯物流园2月份的吞吐量只有2019赛季的41%，但3月份迅速增加到119%，苏州望亭普罗斯物流园的吞吐量也从2月份的32%上升到3月份的106%。 在防疫水平较高的上海、北京地区，普洛斯物流园3月吞吐量也恢复到了80%左右。

截至4月中旬，我国货运整车流量景气指数达到101.5，超过了去年繁荣季节的平均水平。 整车运价也从疫情期间的0.75元/吨公里降至0.57元/吨公里，和疫情发生前一样。 货物市场从这里走出了v型线，进入了缓慢上升的阶段。

“现在正好是空运以前旺季，入库量很大。 除了小区内停车场外，小区外的道路上也排着很多卡车等待入园。 ”。 一位航空空港口仓库负责人在最近接受央视采访时表示。 如果一辆川流不息的卡车从内陆向沿海运送车辆物资，另外将加工品从沿海运送到全国各地、世界各地，我国经济增长的图表已经有了伏笔。

为什么一家公司的大数据能反映全国物流的现状？

一家公司的大数据，真的能反映全国物流的现状，抗击疫情，恢复生产吗？ 北京大学经济学院教授郭研的研究表明，上述情况并非偶然，一定程度上证明了g7流通货物指数与各宏观经济指标的趋势是高度同步的。

报告显示，另一方面，整车流量景气指数在年1月至3月间大幅下降，与工业增加值、固定资产投资、制造业经理人指数变化趋势基本持平。 另一方面，生产恢复情况总体强于费用恢复情况，这在g7货物指数和宏观经济指标上都有体现。 就整车流量和零载流量指数而言，疫情期间整车货物降幅低于零载物流，同时年4月以后恢复情况也强于零载流量指数。 从2007年4月开始，工业增加值与去年同期相比的变化情况从负转为正，但消费品零售总额在8月份同期相比变化情况转为正。

其理由是，g7通过物联网技术收集了大规模的货物运输数据，凭借数据的丰富性和及时性，将数字化的范围扩展到了道路货物运输的全链条上。 g7货物物联网等社会化数据资源与政府公共数据收集一样，已成为人类掌握的数据集中最重要的组成部分。

截至今年9月，g7货运物联网共180多万辆卡车，2019年底，其智能园区服务已落地400多个物流园区，智能管车服务也落地7万家成长型团队，智能补给服务

卡车司机可以在g7平台上进行从工作到出行的安全保险、费用和结算。 在进入日平均7.3t的大量数据后，全国各地的卡车司机的实时动作中，每次点火、刹车、etc收费都会产生对应数据。

是深入各行业物资运输过程，遍布卡车、物流园区、能源网站等物流各个环节的传感器，使g7大数据能够对物流世界各个角落的脉动做出反应。

7月中下旬，新疆发生新疫情，此后4周，当地公路整车流量环比持续下降，跌至疫情发生前的20%左右。

进入供暖季后，煤炭运价随着冬季用电、供暖诉求的增加而上涨，鄂尔多斯市煤炭短回运费从10月份开始呈现波动式上涨，维持在60-70分/吨的高位。

这些迅速反应的客观数据，与以前传出的事后统计不同，打开了经济主体期待形成过程的“黑匣子”。 不仅可以预测微观主体的行为，还可以为宏观决策提供依据。

郭研教授研究g7货物数据发现，高速公路免费政策对物流领域的再生产起到了明显的促进作用，约1/4的新冠产生了负面影响。

经济发展改革委运行调节局也在5月6日发给g7的感谢信中表示，g7在疫情期间，每天提出道路整车、零担运输、物流园区等的运营情况，“为我们研究制定再生产情况、研究制定相关政策措施提供了数据支持”。

无论是经济学家的研究还是政府部门的实践，都发现货物运输物流的全链数字化反应了全国物流的现状，预测经济走势，辅助政府决策，具有强大的社会价值。

来源：人民视窗网