时讯:叶青看数据：泛成渝经济区呼之欲出

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以下复印件来源于张珍珍，作者叶青

1、成渝地区吸引周边省份加快融合

从4月10日开始，成都、重庆、贵阳将开通以始发站为终点站的环状高铁，以成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁三条铁路线为中心运行。 不仅如此，西北地区甘肃还支持从省级层面到陇南、天水两市积极融入成渝。

作为西部地区经济实力最发达的地区，还提出了“泛成渝经济区”的概念。

环状高铁的运行在国内是有先例的，但主要是海南的环状岛高铁、江西的环状鄱阳湖高铁、山东的环状齐鲁高铁等省内联系比较紧密的城市之间，横跨成渝贵这样的三个省级行政区的大环状高铁还很少见。

今年1月3日召开的中央财经委员会第六次会议提出，推进成渝地区双城经济圈建设，形成了西部优质快速发展的重要增长极，有助于建设内陆开放战术高地。

西南财经大学的西财智囊团ceo、首席研究员汤继强建议:“以胡熙庸线陕西四川云南段为上线，成渝两市连线向东南延伸到贵州省为底线，从西北向东南构成t字型倾斜的经济带。” 他认为，这个经济带的形成将为突破胡熙庸线创造历史契机。

2、近几年川渝默三地合作升温

特别是去年年末成贵高铁开通之际，去年12月18日贵州党政府代表团访问了四川省，在那一个月前，四川党政府代表团访问了贵州，双方签署了深化战术合作协议和八项专业合作协议。

年甘肃省政府发表了《支持陇南天水对接融入成渝经济区的意见》，支持从省级层面到陇南、天水两市融入成渝地区。 陇南和天水分别发表了实施方案，两市之间也签署了《对渝经济区合作行动计划》。

陇南和天水的目标是更好地发挥南北通道的特点和交通物流的中枢作用，团结起来融入成渝经济区，建设甘肃省南方扩大开放和促进快速发展的先行区、甘川渝毗邻区开放合作的试验区和西北西南共同“一带一路”和陆海新通道的合作区

西部陆海新通道是推手

除了高铁的便利连通外，国家战术也将三者联系在一起。 重要的是推进西部陆海新通道的建设，贵州省是重要节点。

去年8月，国家发改委印发了《西部陆海新通道总体计划》，确定从重庆建设贵阳、从南宁建设北部湾出口海口(北部湾港、洋浦港)、从重庆建设怀化、从柳州建设北部湾出口、从成都建设泸州(宜宾)、北部湾出口三条主通道

与此前设想的成都、重庆、西安“西三角”相比，以成都、重庆、贵阳为支点的“新西三角”更早成形。 四川、重庆和贵州的合作更现实，更有基础。

4、原来的西三角

构建“西三角”经济区，构建西部新增长极的构想，2003年四川、重庆等学术界和经济界已经提出，当时的“西三角”在长江上游、西南腹地，即以四川、重庆、湖北宜昌为中心的湖北西部“西南三角” 但是，随着西部大开发的全面推进，西部经济结构全面调整，包括成渝经济带在内的“西南三角”经济总量小，推进能力有限，难以成长为珠三角、长三角、环渤海经济圈同等数量的“增长极”。

2007年6月12日，重庆和四川成都先后被国务院批准设立“新特区”(“全国统一城乡综合合作改革试验区”)，消息一出来，两地举城欢庆。 然后，宣布了新的“新特区争夺战”的解决。

在2009年全国“两会”上，重庆代表团提出了陕川渝共同建设“西三角经济区”的构想，立即引起了社会各界的热议。 事实上，中国在西部明确了成渝、关中-天水和北部湾等三个经济区，将西安、成都和重庆并列构成“西三角”，无疑是大胆而富有想象力的创造性。

2009年5月21日，西安市副市长杨广信在发言中表示，如果能用“十二五”整合西安、成都、重庆三个城市，形成大的西三角，就能形成继我们国家珠三角、长三角和环渤海之后的第四个增长极，西部大开发

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来源：人民视窗网