屡现数亿美元天价投资，自动驾驶配送驶入春天？

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2月11日，自动驾驶技术开发商nuro宣布已从软银集团获得9.4亿美元融资。据报道，该公司是硅谷的一家初创公司，通过自动驾驶技术提供本地分销服务，并活跃在旧金山。从这轮融资中获得的资金将用于增加新的合作伙伴和改进自动驾驶技术。

《国家商报》记者注意到，自主驾驶物流应用创业企业获得天价投资已经不是第一次了。在过去的一段时间里，大规模投资出现在轨道上。几天前，美国汽车驱动技术开发商奥罗拉宣布，它已从亚马逊、红杉资本和壳牌投资部获得超过5.3亿美元的投资。这轮融资的焦点之一是亚马逊的销售，这被业界视为互联网巨头在自动运输领域的又一积极布局。

在这方面，许多受访者告诉记者，自主驾驶物流配送项目越来越受到资本的关注，因为它很有可能先于载人技术的着陆。同时，随着新零售业的发展，自动驾驶技术越来越多地应用于固定线路和封闭场景的运输，从而吸引了更多的产业资本。几天前，cb insight发布的《2019年零售趋势》分析称，自动驾驶配送将成为2019年的一个实验趋势，有望解决企业配送最后一英里的高成本问题。

可能率先对资本持乐观态度。在nuro和aurora宣布新一轮融资之前，无人驾驶独角兽动物园在2018年从春花资本和迈克尔·坎农-布鲁克斯那里获得了5亿美元的投资；通用汽车的子公司克鲁斯去年从软银和本田获得了累计50亿美元的投资。

同样，vc在中国自动驾驶应用赛道的布局上也非常活跃。据记者不完全统计，在2018年，有超过100亿美元的融资轨道。此外，“2018年胡润大中华区独角兽指数”显示，2018年上市公司中，有8家来自人工智能和汽车旅行互动领域。资本的大规模流入和初创企业估值的飙升都表明，投资机构认识到了这一前景。

值得注意的是，在过去的一年里，在国内资本青睐的企业中，有许多企业致力于将自主驱动技术应用到物流配送中，如nuro。对此，顺威资本执行董事孟星告诉《国家商报》记者，目前大部分专注于应用的企业都源于2017年的行业分化。具体来说，在中国自主驾驶行业兴起的早期阶段，大多数企业将业务重点放在汽车工厂上，并为它们提供解决方案。经过一段时间的资本热情和技术发展，行业呈现出技术门槛较低、融资门槛较高的特点。换句话说，径赛项目越来越多，但能赚钱的公司却越来越少。在这种情况下，为了产生效果并尽快耗尽，一些初创企业转向了更容易进入公众视野的自驾车物流运输，这催生了当前的物流配送热。

从逻辑上讲，一些投资机构和企业一拍即合。因此，将有一个大规模的资本方法。北极光创业投资(Northern Lights Venture Capital)投资副总裁赵对记者表示，与载人技术的落地相比，自动化物流配送大多应用于固定路线或在相对封闭的环境中低速进行，因此在载人技术出现之前实现商业化大规模生产的可能性很高，许多投资机构和产业资本也看中了这一点。

值得注意的是，在当前自动驾驶配送的热潮中，除了传统的vc布局，亚马逊、JD.com、苏宁、菜鸟等公司也频频出现。对此，许多受访者表示，以互联网巨头为代表的产业资本在轨道布局上更有实力和动力。

赵进一步分析，自动驾驶产业链很长，可分为三个核心环节:一是与周围环境相对应的感知环节，二是涉及算法和应用的决策环节，三是感知技术与高精度地图、互联网和物联网相结合的场景应用环节。自动驾驶后勤应用是重型资产项目，通常需要建立大量的车队和操作站来支持它们；它对资本要求较高，退出时间较长，这不是风险投资早期的首选。尽管其组织机构北极光一直专注于自主驾驶领域，但其布局大多是产业链上游的软件和硬件项目。

互联网电子商务、物流公司等。基于其巨大的业务发展和成本控制的迫切需要，对自主驾驶物流配送的登陆有更多的期待。根据《2019年零售业趋势报告》，2017年，全球分销的最后一英里花费了企业8610多亿美元，与分销相关的高成本运输给利润微薄的零售业带来了巨大的负担。报告还指出，2019年，许多零售企业对自驾车的分销探索将成为一种实验趋势。

事实上，国内许多互联网电子商务公司已经开始了这方面的规划和探索。以京东为例。2018年4月，该公司率先研发智能步行者，重点是自动驾驶小型运输车辆。一个月后，它宣布正在开发4级自动驾驶重型卡车。预计将于2020年在中国完成无人驾驶的商业试运行部署。苏宁选择与plusai合作，探索四级仓库到仓库自动驾驶场景的应用。

困难仍然存在。对中国充满希望的资本的乐观看法和对互联网电子商务巨头的探索只是其中一个方面。要说它的技术和模式在大规模生产和商业化之前运行良好还为时过早。

北京一家知名自动驾驶解决方案公司的首席执行官告诉《国家商报》，在投入商业使用之前，仍有许多问题需要解决。以目前备受关注的最后一英里特定场景中的低速物流车辆为例。首先，还有一些技术问题需要突破，比如如何保证电池寿命，以及如何利用高精度的地图和最后一英里的定位分布来应对国内社区道路狭窄、人多、环境复杂的问题。第二，在驶出封闭的空室后，自动驾驶车辆的资格许可和必要的基础设施。最后，是着陆后作业场地的建立。自驾车物流车辆上路后将面临与共享车辆相同的管理和维护，有许多环节需要完善。

尽管面临诸多挑战，但许多受访者认为，中国在发展自主驾驶方面具有明显优势，否则将先于其他国家实现大规模生产和登陆。

孟星指出，近年来，政策的支持给了企业更大的热情去尝试和探索。同时，国内互联网巨头的需求和热情也是推动其商业化的催化剂。

赵预测，在未来3~5年内，自主驾驶物流配送将真正进入公众的视野。

来源：人民视窗网