轨道交通引领新基建浪潮，比亚迪云轨云巴受热捧

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各种迹象表明，城市轨道交通迎来了新的发展浪潮。

自2018年12月以来的不到一个月时间里，国家发展和改革委员会集中审批了六个城市的轨道交通建设计划，年底召开的中央经济工作会议明确指出，基础设施建设的重点不再是房地产，而是城际交通、物流和市政基础设施等新基础设施的建设。

从过去的情况来看，城市轨道交通往往是盲目地在地铁上推出，但很明显，这一轮轨道交通投资热是不同的——《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(业内称为“52号文件”)发布后，城市在选择轨道交通系统时，越来越重视大、中、小容量轨道交通的协调发展，也考虑到“因地制宜、经济适用”的基本原则

一个典型的例子是，2019年1月25日，在Xi举行的首届“世界旅游轨道大会”上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福推出自主创新发展的跨座式单轨和胶轮电车云巴，迅速引起了社会各界的广泛关注和热烈讨论。

比亚迪董事长兼总裁王传福在首届“世界旅游轨道大会”上致辞

王传福表示，云铁和云巴是比亚迪为解决城市拥堵问题而创造的中小型轨道交通解决方案。该产品适用于超大城市交通支线和加密线、大中城市干线、城市综合交通枢纽连接线、旅游景点观光线、大型活动中心内环线、旧城交通线路和旧城改造等。

2019年1月15日，中国城市轨道交通协会发布了《比亚迪城市轨道交通系统调查报告》，编号为002 [2019]

2019年1月15日，中国城市轨道交通协会发布的《比亚迪城市轨道交通系统调查报告》(以下简称“报告”)称，比亚迪的云轨和云巴士“填补了中国独立城市轨道交通系统的空空白，具有良好的市场前景”。

据业内观察，云轨和云巴的普及代表了中国城市轨道交通正朝着多标准、多模式协调发展的趋势，也意味着中央政府强调的“高质量发展”将成为新一轮轨道交通建设的主调。

大城市，找到缺失的“毛细血管”

与西方发达国家相比，我国城市轨道交通起步较晚，但发展迅速，其问题尤为突出，其中最受诟病的是地铁与其他中小运量轨道交通的不平衡。

根据中国城市轨道交通协会发布的数据，截至2018年12月31日，mainland China共有35个城市建设了5766.6公里的轨道交通线路，其中地铁运营里程为4511.3公里，占78.23%，而在国外，这一比例通常在30%左右。

事实上，地铁属于公共交通，适合作为特大城市、超大城市和大城市的干线。然而，由于种种原因，很多人将建设轨道交通等同于建设地铁，导致大城市中小交通缺乏衔接，交通拥堵问题无法解决。对此，北京和东京的比较是最好的例子。

东京占北京面积的八分之一，人口接近北京的两倍，人口密度是北京的五倍。东京有800万辆机动车，北京有500万辆，但是东京的交通堵塞基本上是可以避免的。一个重要原因是东京有2000多公里的轨道交通线，其中地铁线只有400公里左右，还有各种小容量的轨道交通作为地铁的补充。

相比之下，在北京，地铁占目前运营的713.7公里轨道交通的86.5%。调查显示，60%-70%的城市居民出行距离在1-3公里以内。由于地铁覆盖范围有限、缺乏配套连接、道路交通拥堵等原因。，市民仍然被迫过度依赖汽车出行，这加剧了交通堵塞。

“交通系统对于城市就像血管对于身体一样。远端必须有通畅的动脉干和毛细血管通路。要使整个城市像人的血液一样健康而有效地循环，就必须经过公共交通、中型交通和小型交通。”王传福在“世界旅游轨道交通大会”上的讲话中指出，“未来，大、中、小容量轨道交通协调发展是城市发展的必然趋势。”

中小城市，从“地铁梦”中觉醒

建设轨道交通来解决交通拥堵是世界各国的普遍做法。然而，不同的城市对于如何选择自己的轨道交通有不同的标准。一个基本原则是，你可以走在地面上(有轨电车)而不是高架上(轻轨和单轨)，你可以走在高架上而不是地下(地铁)。

考虑到许多城市迫切需要减少地面交通，实际上，修建地面轨道并不是城市的首选。因此，形成立体的综合交通网络已经成为越来越多城市关注的新方向。

对于像北京这样的特大城市来说，地铁覆盖面有限，可达性不足，只能作为一条主干道，不能支撑交通的“毛细管”。对于一些财力薄弱或交通流量低的大城市和中小城市来说，地铁的成本和运营维护成本过高，交通量远远超过实际需求。这是在空.发展的最佳选择

然而，在现实中，许多中小城市也有“地铁梦”，盲目的地铁建设造成了许多尴尬。

如今，越来越多的城市意识到，在轨道交通建设中，“上天堂”比“下地面”更好。相比之下，空中国轨道交通产品云轨和云巴的综合优势比较突出。

云轨道是一种跨座式单轨交通。与地铁相比，每公里成本为1.5亿~ 2.5亿元，仅为地铁的五分之一；建设周期短，只有地铁的三分之一；该车最高时速为80公里，最小转弯半径仅为45米，最大爬坡能力为10%，地形适应性强。

建成并投入运营后，它总是运行在相对独立的空轨道上，与城市中的任何其他车辆和行人都是分开的，并且比铺设在道路上的其他轨道交通更安全。

比亚迪新开发的胶轮电车“云巴”被认为是未来城市的标准

云巴是一种小容量胶轮有轨电车系统，是现代有轨电车中的一种新系统。交通量为0.6-1万人/小时，成本较低，建设周期较短，速度高于城市快速公交和现代有轨电车...

业内人士认为，云巴和云铁拥有像地铁一样独立的路权，云巴像公交车一样小，集地铁准时和汽车无所不在的优势于一身，可以覆盖城市的各个角落。这是一个有效的中小型轨道交通整体解决方案。

？为了建设一个“轨道上的城市”，比亚迪给出了一个“中国计划”

1969年中国第一条地铁建成时，它比世界上第一条地铁线伦敦地铁落后102年。

50年后，虽然中国的地铁在运营里程和建设规模上已经超过了伦敦、纽约、莫斯科、东京等国际知名地铁城市，但在运营和技术上与发达国家仍有很大差距。

中国轨道交通协会副会长兼秘书长宋在最近召开的一次行业会议上强调:“中国是世界上最大的城市轨道交通市场。如果没有自主创新，没有关键核心技术，没有“拳头”企业，我们将失去发展机遇，放弃优秀市场。更不可能参与国际竞争。”

如今，云轨和云八横空诞生了。根据行业分析，中国有望在中小型轨道交通领域赶上甚至领先世界。

作为世界知名的电动汽车制造商，比亚迪将电动汽车的技术优势延伸至轨道交通行业。王传福表示，云轨、云巴电池、电机、电控、igbt功率半导体、全铝车身等核心技术都与电动汽车相关联。当然，作为一个系统工程，云轨和云巴比电动车更加复杂和困难，这也对安全性提出了更高的要求。

通过多年的技术研发、高强度测试和反复验证，比亚迪实现了100%的自主研发，掌握了云巴和云铁整个产业链的核心技术，独立完成了整车、轨道、车站和信号通信系统的建设。

这些技术成果也得到了国家和行业的认可。

到目前为止，Xi、宁夏等地已经颁布了胶轮电车的地方标准，深圳已经颁布了集团标准，江苏、四川等地的云巴地方标准，中国工程建设标准化协会的集团标准也已经建立并正在编制或发布。

“云巴标准的发布将推动中国中低运量轨道交通标准走在世界前列。”一位行业专家评论说，当今世界，越来越多的国家面临交通拥堵问题，选择建设“轨道上的城市”，而不是“车轮上的城市”。比亚迪的云轨和云巴士实际上是“如何建造”和提出“中国计划”。

事实上，目前，比亚迪云轨已经在中国签署了多个项目。其中，银川花博园云轨旅游线已安全运营一年多；在海外，与菲律宾、埃及、柬埔寨和其他国家签署了战略合作协议。

2018年5月，比亚迪以6.89亿美元成功中标巴西萨尔瓦多的云轨项目。巴西的跨海云轨项目具有控制城市拥堵和发展旅游业两大功能，被认为是全球轨道交通领域的一大创新。

来源：人民视窗网