赣深线成功转体125米特大桥跨越京九铁路

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中国经济周刊经济网讯(黄斌)5月8日凌晨，中铁十九局集团承建的赣深线GSSG至8号线通湖特大桥转体梁顺利完成转体。

赣州至深圳铁路北起江西省赣州市赣州西站，南经广东省河源市、惠州市和东莞市，与深圳市深圳西丽站相连。主线长436.37公里。这也是赣深铁路广东段建成的最大跨度的连续梁转体桥。

这次，根据设计要求，大桥的转体与京九铁路连续梁的221#主墩和222#主墩同步逆时针旋转41.42度。桥墩每分钟旋转1.15度，上梁端匀速旋转1.24米。通过有序的组织和现场科学施工的合理指挥，连续梁桥准确地旋转到位。经过30分钟的默契配合和密集操作，成功实现了两根连续梁的T型结构的精确对准，并将两根连续梁转向设计轴线位置，形成一座桥梁。

该项目第一支线经理王亦丰表示，赣深线GSSG至8号线通湖大桥全长11860米，与京九铁路呈41.42度角相交。(75+125+75)米旋转连续梁设计跨越京九铁路。连续梁221#墩和222#墩旋转长度分别为123米，旋转重量为13000吨。悬臂浇注和双面不平衡旋转是整条生产线的重点和难点控制项目之一。

这种旋转结构很困难。转体桥体积大，混凝土浇筑量高达5600立方米，工艺复杂，施工组织困难。桥墩旋转系统每旋转1厘米，桥面变化达10厘米，旋转精度要求达到1毫米以上，可以说是一英里的落差，有效控制了安全隐患，保证了梁体的平稳旋转。最后，完成零误差精确定位。

来源：人民视窗网