菜鸟国际成全球新四大背后：阿里从来不是流量生意

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最近，一个声音在网上频频出现:“流量是天上地下最高的”。在每月生活数亿美元的用户平台上，在人人直播商品的商业热度下，“流量”似乎成了平台唯一的法宝。甚至有一些声音说，像短片这样的互联网新来者已经在动摇阿里的交通经济。

这些人显然不明白。阿里从来不做交通生意。阿里自成立以来一直是一家基础设施公司。纯流思维现在不能使阿里。

最新的例子来自新手物流。业内数据显示，菜鸟每日国际包裹运输已超过德国联邦快递(FedEx)和敦豪快递(dhl)，接近全球最大快递公司ups的规模，成为全球四大国际快递网络之一。培养基础设施花了七年时间，经过一百年的发展和积累，新手赶上了ups。

这种超越潮流的战略远见经常被阿里商业化的成功所掩盖。但稍加观察就会发现，阿里对基础设施的“迷信”从未改变，从电子商务到支付，到云，再到物流，无一例外。21年前，阿里巴巴诞生了，所以世界上没有困难的生意。16年前，支付宝似乎解决了人与人之间最困难的“信任”问题。十一年前，阿里巴巴云开启了“云计算”时代。

七年前，当新秀成立的时候，中国每日平均快递量只有1558万件。为什么我们要建立一个10亿个包裹的物流网络，而包裹量只有1500万个？这是阿里巴巴典型的战略思想:建设好基础设施，让别人做好，你就能做好。

马云说:“阿里巴巴做的每件事都不是为了钱，而是为了在某个领域振兴经济，这比钱更重要。”

七年后的今天，每个人都明白了菜鸟的高级布局。中国每日平均快递量迅速增长至2.5亿件。如果不是七年，我们可以想象中国快递如何引领世界，超越欧美。

新秀使全国快递速度从平均每周2.5天提高到至少一倍。新秀邮政旨在解决未来快递的配送问题。菜鸟的全球包裹网络远远超出了同类企业的布局，承载了70多万家进出口外贸企业。

阿里巴巴在物流领域再次证明，良好的基础设施是最佳战略布局。

另一个例子是，就电子商务而言，外界认为它是一个没有流量的行业。如果你仅仅依靠流量，那么腾讯成为电子商务巨头的机会更大。事实恰恰相反。

阿里电子商务的成功源于对商业基础设施的理解，以及中小企业和工厂从生产到供应链、到库存管理和物流的长期互联网变革。如果没有阿里对其背后业务数字化的持续推动，仅靠交通很难达到今天的水平。

潮流，钢铁基础设施。基础设施是空的天然气、水、电和煤。投资周期长，门槛高，但意义重大。考验在于战略决心和毅力。这种“迷信”本身就是一种战略领导。

来源：人民视窗网