重庆两江新区加快果园港商品交易中心系统建设，加快内陆门户开放建设

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《中国经济周刊》的经济网络新闻正在重庆两江新区的国源港装船。两江新区生产的750辆汽车正有序进入停泊在江边的船只，并将被运往武汉港进行配送。

重庆汽车有序进入滚装船(李恊摄)

在乌节港大宗商品交易中心的货场，一辆接一辆的卡车从四面八方驶来，将钢材、铝锭等大宗商品运往重庆周边市场

疫情没有中断果园港，加快建设国家物流枢纽。记者在果园港商品交易中心现场了解到，该中心目前正在加快系统建设。该中心以汽车、煤炭和钢铁等商品为基础，正在增加向长江上游的辐射能力，帮助乌节港成为全球物流供应链中的一个重要节点。

重庆港物流集团贸易物流部副部长姜波表示，2019年，乌节港大宗商品交易中心煤炭和钢材交易量大幅增长。其中，陕西煤炭重庆港口物流有限公司来港煤炭103万吨，同比增长329%。预计今年的交易量将超过200万吨。果园港的钢铁市场去年处理了605万吨，同比增长429万吨，增幅为245%。

乌节港商品交易中心堆放的钢材(李恊照片)

值得一提的是，2019年，重庆港物流集团还推出了国家铝期货银行，实现了两江新区大宗商品零交割银行的突破。

姜波表示，该项目仍处于试运行阶段，恢复工作后整体产能仍在释放中。未来，期货市场和现货市场相辅相成。通过学习期货交易的标准仓单模式，可以延伸和规范物流金融产品，促进传统仓储物流向现代物流的转型升级，实现果园港的优质发展。

汽车的发展也如火如荼。2016年，重庆江生汽车物流有限公司在乌节港建立了配送中心，现已扩展至川、滇、黔等市场，配送商用车近140万辆。

该公司运营管理部副主任石世杰表示，该公司从乌节港正在建设的多式联运系统中受益匪浅。目前，重庆江生通过积极发挥公共、铁路和水路多式联运的优势，促进成本降低和效率提高，每年可节约整个商用车运输链约60%的成本。

在成渝地区双城经济圈建设的契机下，江生物流成都运营中心项目已初步建成并投入运营，并开始探索与果园配送中心的业务对接，充分发挥重庆作为基地的辐射效应，壮大整个川渝地区。

汽车产业是重庆和两江新区的支柱产业。每年都有大量产品从这里转移到国内和全球市场。目前，我们正在加强与重庆相关部门和主要汽车工厂的对接，以确保航线畅通。重庆果园流动码头有限公司副总经理黄斌说。

堆放在果园港口商品交易中心的铝锭(李恊摄)

黄斌表示，利用长江黄金水道优势降低物流成本是内陆地区发展工业的重要条件。公司也将利用这一优势，依托两江新区丰富的汽车产业资源，使黄金水道真正发挥黄金效应。

乌节港利用连接两条河流的功能到达大海，连接亚洲和欧洲。目前，乌节港已经实现了水运、铁路、公路等多种运输方式的互联互通，形成了内陆地区与东部沿海地区以及长江经济带与欧洲、南亚等地区的重要物流通道。果园港商品交易中心还将继续提升智能仓储、智能运输、网络货运平台等领域的综合服务能力，推进两江新区内陆门户开放建设。(夏怡然李恊)

来源：人民视窗网